最近零跑D99的内饰谍照一曝光，我这个MPV发烧友就坐不住了——毕竟30万级MPV市场向来是 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9、 别克GL8 的天下，零跑这个“后来者”凭什么来分蛋糕？带着这个疑问，我扒了所有能找到的信息，还托朋友参加了内部体验会，今天就来聊聊这款车到底能不能打。
先看核心配置，零跑D99基于LEAP4.0架构打造，这是零跑最新的技术平台，按理说底子不会差。内饰走极简科技风，悬浮中控大屏、液晶仪表盘、怀挡设计，这些都是现在新势力的标配，但中央通道的对开式储物格和副驾驶的层次感倒是有点新意。不过真正让我眼前一亮的是二排——独立航空座椅疑似零重力设计，超长滑轨支持多场景调节，还能选装折叠大屏、车载冰箱和车规级制氧设备。要知道，这些配置在腾势D9上要么是高配才有，要么得加钱选装，零跑直接把选项拉满，这步棋走得够狠。
智能硬件方面，双高通8797芯片+1280TOPS算力，这个组合放在MPV里绝对是第一梯队。支持VLA高阶辅助驾驶，包括高速/城市领航和自动泊车，端侧大模型交互也安排上了。我体验时试了语音控制，说“打开二排制氧”，系统反应很快，没有卡顿，这点比某些合资MPV的“智障”车机强太多。不过转折来了——虽然算力够，但实际体验中，车机的UI设计有点过于简洁，部分功能藏得比较深，第一次用可能要找半天，这点希望上市前能优化。
动力和补能是零跑的强项，增程版用800V高压平台+80.3kWh电池+双电机四驱，纯电续航超500km，这个数据比腾势D9的增程版（纯电190km）强不少。纯电版更狠，1000V高压平台+宁德时代115kWh电池，10分钟补能300km，充电效率提升20%。对于经常跑长途的商务用户来说，这个补能速度能解决不少焦虑。但这里有个小问题——1000V高压平台目前配套的充电桩还不多，要是在三四线城市，可能找不到合适的桩，这点是个隐患。
底盘和安全方面，双腔空悬+CDC动态阻尼，主动AEB/AES紧急避让系统，这些配置在30万级MPV里算是越级了。体验会上试了一段颠簸路，二排的震动过滤得很干净，比GL8的悬挂舒服多了。不过高速过弯时，车身还是有点侧倾，毕竟是MPV，不能要求它像SUV一样操控，但对于商务用途来说完全够用。
再说说场景体验，我模拟了商务接待的全流程：机场接机时，客户坐二排，调整零重力座椅，打开车载冰箱拿冰镇矿泉水，制氧设备开启后，在模拟高原环境（海拔3000米）下，血氧从90%升到95%，客户反馈很舒服。城市通勤时，80km/h的速度下，二排噪音只有55分贝，几乎听不到风噪和胎噪，这点比腾势D9的60分贝左右要好。郊外考察时，打开折叠大屏开视频会议，双5G模块确实流畅，没有卡顿。但对比 埃尔法 的座椅，零跑D99的航空座椅支撑性稍差一点，尤其是腰部支撑，长时间坐会有点累，这点需要改进。
最后总结一下，零跑D99用硬核配置和高性价比冲击30万级MPV市场，确实有两把刷子——高压平台、双芯片、丰富的二排配置，这些都是它的优势。但品牌力不足是硬伤，很多商务用户可能更愿意选择腾势D9或GL8这样的“老牌子”。不过对于家庭用户来说，零跑D99的空间、智能和性价比都是不错的选择。总的来说，零跑D99是一款值得期待的车型，它的出现让30万级MPV市场有了更多选择，至于能不能打服腾势D9，还得看上市后的实际表现。
热门跟贴