就在昨天，隔壁小区的王大爷推着他那台崭新的雅迪来找我，脸都绿了。
他说车子就放在楼下吃灰三个月，怎么插上充电器一点反应都没有。
我过去一测电压，好家伙，电池组电压已经掉到“0V”了。
我说大爷，这不是坏了，这是电池“饿死”了，也就是咱们说的严重亏电。
今天我就不修车子了，专门跟兄弟们聊聊，为啥电动车真的不能久放。️
咱们干这行十几年，见过的“冤大头”比吃过的米都多。
很多人觉得，车子不骑就不耗电，那是大错特错的观念。❌
哪怕你把空气开关断开，电池内部的“自放电”也在悄悄进行。
铅酸电池就像个漏底的水桶，哪怕不用，水也会慢慢蒸发掉。
这个过程在专业术语里叫“自放电”，但在咱们嘴里，这就叫“跑电”。
一旦电压低于临界值，电池内部的电解液就会开始变质。
最可怕的不是掉电，而是极板上开始产生不可逆的“硫酸铅结晶”。❄️
这结晶硬得跟石头一样，把电池的极板给糊住了，电充不进去，也放不出来。
这时候你去插充电器，要么绿灯不亮，要么亮一下就跳红灯，怎么扭把都没反应。
很多兄弟这时候就慌了，以为充电器坏了，或者控制器烧了。
其实，十有八九就是电池饿过头了，这就跟人饿晕了一样，得先“抢救”。
但铅酸电池有个坏毛病，饿的时间太长，它就真的“醒不过来”了。
特别是现在的新国标车，电池小、功率大，对亏电更是敏感得很。
我店里上周接了个外卖小哥的车，也是因为疫情封控放了两个月。
拿过来的时候，我用修复仪试了整整一宿，电流表指针就像定海神针一样不动。
这种情况，基本上就宣判死刑了，换一组新电池又得好几百。
所以我常跟来修车的伙计们说，车子是骑不坏的，都是放坏的。️
那有兄弟要问了，我就放个十天半个月的，应该没事吧？
说实话，十天半个月问题不大，但最好别超过一个月。
因为现在的电池为了追求轻量化，铅板做得越来越薄，抗亏电能力其实变差了。&
你要是真得出远门，或者冬天太冷不想骑，记住我这三个“保命招”。
第一招，必须断开负载，但不能断开电池组的连接线。
第二招，每隔15天，必须充一次电，哪怕只充两个小时也行。⚡
第三招，充电的时候别用快充，用原装的或者脉冲式的充电器，温柔点对待它。
这里面有个巨大的信息差，也是咱们维修店的“商业机密”。
现在市面上有很多所谓的“电池修复液”，几块钱一瓶，别瞎买！
真正的电池修复需要专业的高频脉冲除硫设备，不是倒点水就能解决的。️
如果你发现电池只是轻微亏电，充不进电，可以尝试用低电压小电流“唤醒”。
但如果已经放置超过三个月，且电压低于额定电压的60%，别折腾了。
直接去换新的，强行修复只会导致电池鼓包，甚至有起火风险。
说到起火，我得多嘴一句，亏电后的电池内阻会变得非常大。
充电的时候容易发热，如果你还用原来的大电流充，那就是在给家里埋雷。
所以啊，咱们做维修的，最怕遇到这种“僵尸电池”，修也不是，不修也不是。
修吧，可能花了时间修好了也用不久，最后还得赖你技术不行。
不修吧，直接让人家换新的，又显得咱们太黑，只知道让客户花钱。
这也是为什么我今天要写这篇文章的原因，真的是想帮大家省点钱。
现在的钱不好赚，一组好点的锂电或者铅酸，都够买半个月菜钱了。
如果你家里有闲置的电动车，听哥一句劝，别让它在那儿“修仙”了。
哪怕推出去溜一圈，或者充个电，都是对它最大的爱护。❤️
还有个细节，冬天久放比夏天更可怕，因为低温下电池活性更差。❄️
冬天放一个月，相当于夏天放三个月的损耗，这个账大家要会算。
我有个老客户，也是做小买卖的，平时忙，车子一放就是半年。
上次来我这，四个电池坏了三个，最后只能全换，一千多块打水漂了。
看着他那个心疼的表情，我这心里也不是滋味，这都是纯利润啊！
所以，无论你是送外卖的、接孩子的，还是上班通勤的。
只要你买了电动车，它就是你的“吃饭家伙”或者“腿”，别冷落它。
网上那些教你“电池修复神药”的视频，看看就得了，别当真。
真要修复，还得是咱们这种专业的维修设备，配合正确的充放电流程。
最后再强调一遍，电动车久放不是休息，是在慢性自杀。
别等到推不动的时候才想起来找我，那时候神仙也难救咯。
觉得我说得在理的，麻烦给老哥点个赞，转发给身边骑电动车的朋友。
下次车子有啥小毛病，不用去大店挨宰，来找我，咱只收手工费！️
好了，不说了，门口又推来一台充不进电的，我去看看是不是又是“饿死”的。
咱们下期见，记得关注我，学点真本事，修车不被坑！
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