作者 | 林峰
报道 | 新零售参考
三年前，小米汽车发布会现场，雷军掷下豪言，要打造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。
这时的评论区、弹幕里，满是嘲讽与质疑，“雷总又吹牛了”“一个做手机的，也敢碰汽车？”“纯属白日梦”的声音此起彼伏。
在大多数人眼里，保时捷、特斯拉早已在行业内站稳脚跟，底蕴深厚，小米作为造车领域的新手，这番话无异于天方夜谭。
但没人想到，三年后，雷军当年吹下的所有牛，全都一一兑现，甚至远超预期。
不用过多铺垫，直接上硬数据，这才是最有说服力的东西。
今年1月，小米YU7交出了一份炸裂的销量成绩单。
单月销量37869辆，直接登顶中国乘用车市场销量总冠军。
更值得一提的是，在20万元及以上的核心高端市场，小米YU7直接超越了特斯拉Model Y，创下了国产新能源车交付的新纪录。
反观曾经的纯电王者特斯拉Model Y，1月销量仅16845辆，排名跌至第20名，两者差距一目了然，说一句小米遥遥领先，毫不夸张。
其实回顾雷军造车的这三年，质疑和嘲讽就从来没有断过。
当年他宣布造车，并称这是自己“人生最后一次重大创业项目”时，不少人骂他不自量力，觉得他不好好做手机，非要跨界去碰自己不擅长的领域，大概率会血本无归。
但现在回头看才发现，雷军这个人，从来不会开空头支票，他说过的话，从来都是说到做到，这也是他能走到今天的核心原因之一。
熟悉雷军的人都知道，他这一辈子，就是在不断“吹牛”，又不断兑现承诺中过来的。
当年他说要在5-10年超越苹果，话音刚落，全场哄笑，就连苹果的高管，也当场表达了嘲讽，觉得这是不可能完成的目标。
但如今，小米手机多次登顶全球销量第二，在欧洲市场更是拿下了第一的好成绩，用实力狠狠打了当初嘲讽者的脸。
还有他和董明珠那场人尽皆知的10亿赌约，当时所有人都不看好小米，觉得小米不可能超越格力，但最终，小米营收成功反超格力，雷军再次兑现了自己的承诺。
而这一次，跨界造车，短短3年时间，就造出了能在高端市场击败特斯拉的好车，不过是他众多“承诺”中的又一个兑现而已。
除了说到做到的执行力，雷军的自律也让人佩服。
去年他立下flag，要完成100次健身打卡，原本以为他只是随口说说，毕竟企业家平时都异常忙碌，很难抽出时间坚持健身，但没想到，他提前三个月就完成了这个目标。
唯一没完成的，就是“学会开叉车”的小目标，不过在我看来，以雷军的行动力，完成这个目标，也只是时间问题。
这种自律和执行力，放在任何一个人身上，都很难得，也正是这种特质，支撑着他在每一个领域都能做出成绩。
聊完了雷军，咱们再回到核心问题：小米YU7，到底凭什么能击败特斯拉？
小米YU7赢就赢在“懂中国人”，懂普通用户真正需要什么。
说实话，现在20万以上的新能源车型，外观造型都大同小异，价格也相差无几，拼的就是细节和体验感，而这恰恰是小米的优势所在。
看技术和生态，特斯拉依赖纯视觉驾驶，这种模式在国外路况相对简单的地方或许好用，但在国内复杂的路况下，就显得有些力不从心，有时候甚至会出现误判的情况；
而小米YU7采用的是多传感器融合技术，更贴合国内的马路情况，日常开起来也更省心、更安全。
除此之外，小米的“人车家”生态，是特斯拉根本比不了的。
现在很多人都是小米的忠实用户，家里用的是小米的家电，手里用的是小米的手机，而小米YU7能和这些设备无缝衔接，实现真正的智能联动，这种生态优势，是特斯拉短期内无法超越的。
其实小米YU7击败特斯拉，不仅仅是一款车型的胜利，更像是国产汽车行业的一个里程碑，有着不一样的意义。
放在以前，咱们老百姓买车，第一反应都是“进口的就是好”，觉得国产车都是在模仿、对标，质量和技术都比不上进口车。
但今时不同往日，现在我每天通勤路上，目光所及之处，大多都是国产新能源汽车，这背后，是国产汽车技术的不断进步，也是大家对国产车看法的改变。
当然，我也不是盲目吹捧小米，更不是贬低特斯拉。
特斯拉能在全球市场立足这么久，肯定有它的王牌优势，比如它的品牌底蕴和技术积累，未来依旧有翻盘的可能。
而小米汽车，目前也并不是完美的，它在产能和安全方面，依旧存在一些争议，也面临着不少质疑。
但不可否认的是，雷军兑现了自己三年前的承诺，也让小米在竞争激烈的新能源赛道上，稳稳地站稳了脚跟。
从当年被嘲讽“雷布斯”，到如今被越来越多人认可的“雷总”，雷军用三年时间，完成了自己的跨界逆袭，也见证了国产汽车的崛起。
或许有人会说，小米的成功只是个例，但我觉得，小米的成功，离不开雷军的执行力和对用户的敬畏，更离不开国产科技的不断进步。
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