如果说法拉利造纯电动车有什么不一样的地方，从最新曝光的Luce身上能看出点端倪。这台计划2026年5月首发、2027年上市的四座纯电轿跑，最近又被拍到在路试，虽然披着伪装，但B柱位置的门把手暴露了一个有意思的设计——对开门。
这个设计之前在法拉利Purosangue SUV上出现过，后铰链开启的方式确实能让上下车的姿态从容不少，尤其是对于一款四座车来说。不过有意思的是，Luce的轴距比Purosangue短了58毫米，不到3米，后排空间肯定谈不上阔绰，毕竟电池组的一部分电芯还塞在了后排座椅下面。这种取舍挺法拉利——姿态优先，实用往后放。
整车重量控制在2300公斤左右，比Purosangue只重了77公斤。考虑到它背着一块122千瓦时的电池组，这个轻量化水平算得上亮眼。
动力系统是这台车的重头戏。四台永磁同步电机，用了Halbach阵列转子这种在工业领域不算新鲜但在车上还比较少见的磁铁排布方式。前桥双电机综合功率282马力，后桥双电机831马力，系统总功率破千。官方的轮端扭矩数据有点吓人——前桥3500牛·米，后桥接近8000牛·米，当然这是轮端扭矩，经过减速机构放大后的数值，电机本体没那么夸张，但加速表现确实硬核：0-100公里/小时2.5秒，极速309公里/小时。
880伏高压架构、350千瓦快充、531公里续航（官方标定），这些数字放在2027年的纯电市场里可能不算顶尖，但法拉利显然没打算拿它当日常通勤车卖。比较有意思的是还提到了可拆卸电池组，这个设计在当下电动车里很少见，不知道具体怎么实现，可能跟赛车换电逻辑有关？
内饰之前已经官宣过，复古风格很明显。三辐方向盘致敬了上世纪50年代的木质Nardi设计，但嵌入了两个功能模组，分区控制，有点像F1赛车的布局。仪表台和方向盘能同步转动，这设计是为了让驾驶信息始终保持在最佳视野范围——在电动时代还在抠这些细节，确实还是法拉利的做派。
Luce会在明年5月在意大利首发，2027年上市。这台车能不能延续V12时代的荣光不好说，但从目前披露的信息来看，法拉利至少没打算造一辆无聊的电动车。
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