全球首支氢动力双层公交车队已经走到了终点。
这项位于阿伯丁、耗资数百万英镑的项目，涉及25辆公交车，原本被视为清洁公共交通的未来，阿伯丁也被誉为全球氢动力公交车中心。
但如今，这些零排放车辆正被弃用，当初承诺可创造700个就业岗位的愿景也随之落空。
市议会在周四晚间紧急事务委员会会议后宣布，将放弃氢动力双层公交车队，转而采用电动车。
2022年，阿伯丁市议会与石油和天然气巨头British Petroleum（英国石油公司）成为商业合作伙伴，共同推进阿伯丁的氢能雄心。在经历多次技术问题后，这支氢能车队最终败给了电动车技术的快速进步。
由于Kittybrewster和Cove加氢站出现问题，自2024年9月以来，这些氢动力公交车一直处于停运状态。
市议会表示，鉴于电动车技术的重大进展，已就阿伯丁作为氢能枢纽的未来可行性与BP进行“持续讨论”。声明称：“随着制造商和运营商越来越倾向于电动车，交通领域对氢能的需求已减少。鉴于这些发展变化，双方正在重新评估其战略方向，以适应不断变化的市场格局。”
市议会现在将从BP手中转让合资企业进行谈判，并全面转向电动车。议会已被问及该项目的总成本，据了解该项目耗资达数千万英镑。BP表示，将围绕“下一步行动”与市议会密切合作。
公交车运营商First Bus表示，仍在就车队的未来选项进行讨论。
多年来，氢动力公交车前景黯淡，越来越多城市选择电池方案。
2021年，格拉斯哥的First Bus确认投资120辆单层和双层公交车，这些公交车可以在夜间非常快速地充电，然后连续行驶18小时。最近，电动城际公交车运营商Ember的车队规模已增长至98辆，服务于苏格兰所有主要城市群之间。电池容量和效率取得了巨大进步，这意味着电动公交车可以以极快的速度充电，并行驶非常长的距离。
它们的成本高于柴油车，但运行成本非常低，这意味着从车辆驶入公交专用道的那一刻起，运营商就能节省数百万英镑。
相比之下，氢气生产成本高昂。通过一种称为电解的过程制造这种燃料需要大量绿色电力。
虽然其优势在于公交车可以在几分钟内加注燃料，而不是数小时充电，但如今这种溢价被认为不值得支付。
苏格兰保守党地方小组领袖理查德·布鲁克斯议员表示，资金被“浪费”，需要给出解释。
他对BBC苏格兰新闻表示：“这并不需要火箭科学家就能看出这是迟早会发生的事。”
“令人失望的是反应来得如此之晚。我认为执政方应该向公众道歉。他们押错了宝这很容易发生，但不要回避问题。”
斯特拉斯克莱德大学的能源专家Tom Baxter特教授将这一结果形容为“不可避免”。
他对BBC苏格兰新闻表示：“你看看围绕氢动力公交车的商业和技术框架，它们根本行不通。那是一座建立在沙滩上的房子。建立在断言之上，而不是基于辩论和证据。如果与电动公交车进行比较，在相同能源条件下，电动公交车的行驶距离是氢动力公交车的两倍。在各方面与电动替代方案相比，几乎没有什么对它有利的因素。”
（全球氢能网、新能源网综合）
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