3月2号小鹏在广州办了个「THE FUTURE」媒体体验日，核心就两件事：第二代VLA这个“物理世界大模型”确定本月开始推送；同时，2026款小鹏X9纯电版也正式上市（增程版新增了1602 Ultra SE）。
先说第二代VLA。何小鹏在现场把目标说得挺直白：要把智驾从“极客尝鲜”做成“大众常用”，最好做到“妈妈都爱开”的那种——像坐电梯一样，按一下就能从家到公司，不用你一路紧绷着。
小鹏给的判断是：端到端小模型的能力已经慢慢碰到天花板了，行业现在到了分水岭。要么继续在L2里小修小补，要么就按着L4的目标把底层范式重做一遍。第二代VLA走的是后面那条路，他们也强调自己在模型架构和工程化上做了重构升级。
体验层面，小鹏把升级点分成三块：更稳更舒服、更不挑路、更有效率。
第一块是“安心丝滑”。他们举的例子都挺生活化：能识别各种奇形怪状的车、遇到事故现场会绕、烂路提前减速、夜里看到小动物会让一让。为了让“舒不舒服”这件事别只靠感觉，小鹏还做了个叫“洒了么”的工具，给每一趟智驾行程打一个舒适度分，想把主观体验变成可以对比的客观指标。
第二块是“全场景”。说法是覆盖园区小路、乡村土路、一些没导航的路段；另外支持原地起步，目标是更接近“全程辅助驾驶”，减少那种“开着开着突然要你接管”的割裂感。
第三块是“效率”。小鹏说在保证安全稳定的前提下，综合通行效率提升了23%，还拿广州晚高峰做了用时对比，说比传统L2和Robotaxi都更快，效率能接近老司机的人驾。
推送节奏也给得很清楚：先面向全国200家媒体试驾评测，然后会搞“5000公里智驾横穿中国”；3月11号开始，全国732家门店开放用户试驾；3月下旬起逐步全量推送。
再说X9。2026款小鹏X9纯电版这次一口气上了5个版本：665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra、710四驱Ultra，指导价分别是30.98万、32.18万、32.98万、34.98万、36.98万。增程版这边新增了1602 Ultra SE，指导价32.18万。
权益这块，官方说到2026年4月30日24点前下定纯电版，最高能拿到5万元的限时权益（包含三电终身质保、座舱升级套装、金融/选装基金、置换权益、电卡等）。增程版的权益口径是“和纯电一致”，但下定时限是到3月31日24点；另外24/25款X9车主置换26款X9还有额外1万元代金券补贴，细则以官方为准。
产品点位上，小鹏给的关键信息包括：纯电版最高CLTC续航750km；全系800V+5C超充AI电池，官方说充电8分钟能补能400公里；综合电耗15.9kWh/100km。智能化方面，全系图灵AI芯片，最高有效算力2250TOPS；配AI天玑6.0座舱。空间舒适方面，三排电动三折叠、最大储物空间2514L；零重力座椅、27扬声器；太极AI底盘（双腔空悬等）+6D防晕车算法。安全方面按中欧双五星标准设计，全车9气囊，并配爆胎稳行、AEB和AES等主动安全能力。
我自己的判断是，自动驾驶已经进入“收敛期”了。以后行业不会再靠“擦边”和激进策略去拼存在感，更多会拼稳定、拼一致、拼可验证。往这个方向收敛下去，小鹏的自动驾驶体验和质量会很快向头部靠拢，和特斯拉FSD、谷歌Waymo进入同一个品质区间；最后拉开差距的，大概率是落地节奏、覆盖范围/ODD边界，以及产品化细节做得顺不顺。
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