从赌城大道到广袤荒野，拉斯维加斯的空中守护者 - 拉斯维加斯警察局空中支援队|光辉战机|守护者|峡谷|拉斯维加斯|直升机|赌城

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作者：布伦特·邦迪

摄影：劳埃德·霍根

游客数量的持续上涨和大型活动的举办使空中救援的需求空前高涨，促使拉斯维加斯大都会警察局空中支援队扩大机队规模、加强训练并提高战备水平。

大多数人想到拉斯维加斯时，脑海中浮现的都是闪烁的霓虹灯、赌资丰厚的赌场和熙熙攘攘的城市景观。然而，在这都市的璀璨光芒背后，却隐藏着另一个世界 - 崎岖的红色峡谷、酷热的沙漠小径和浩瀚的水域，危险常常在那里等待着毫无准备的人们。

对于拉斯维加斯大都会警察局（LVMPD）空中支援队而言，这种反差正是其使命的核心。该队负责克拉克县（注：拉斯维加斯为克拉克县县治）超过 8,000 平方英里（20,720 平方公里）的区域，服务近 300 万常住人口。

但真正定义他们工作的数字远不止于此：每年涌入拉斯维加斯的 4,000 万至 5,000 万游客，将这座城市变成了熙熙攘攘的旅游中心。从拉斯维加斯大道上精彩纷呈的活动到红岩峡谷的徒步小径，外地游客的涌入不仅带来了繁荣与活力，也对公共安全提出了更高的要求。

当冒险变成紧急事件

旅游业是拉斯维加斯的经济支柱，但也带来了源源不断的紧急事件。游客们并非只局限于赌场，他们还会涌向周边广袤的自然景观 - 在红岩峡谷攀岩，在火焰谷州立公园徒步旅行，在查尔斯顿山滑雪或远足，或在米德湖上泛舟。这些环境不仅地域辽阔，而且对身体素质要求极高。一旦发生意外，出动的往往是空中支援队。

“很多人以为自己准备充分。” LVMPD 首席飞行员瑞安·彼得森说，“但他们却在 115 华氏度（约 46 摄氏度）的高温下，只带着半瓶水就徒步进入火焰谷。这种情况很快就会演变成医疗紧急事件。”

彼得森是拉斯维加斯本地人，自 2007 年以来一直是 LVMPD 的老警，2022 年开始领导空中支援队。他解释说，虽然该队的首要任务是支持警察行动和救援任务，但他们的工作规模和性质深受该市旅游业的影响。

2024 年，空中支援队执行了 91 次搜救行动，其中许多涉及不熟悉沙漠地形的游客。彼得森估计，红岩峡谷救援行动中约有 20% 至 30% 的被救者是游客，但具体数字会因活动类型而异。攀岩者大多来自外地，而徒步旅行者和山地自行车手则更多地来自当地。

每一次救援任务都是一场与时间的赛跑。在沙漠中，酷热会在几分钟内导致受害者脱水和中暑。从陡峭的岩壁上坠落需要迅速救援，否则天黑后将无法展开救援行动。米德湖上的船只事故可能很快就会从救援转为打捞。随着游客在事故受害者中所占比例不断上升，搜救行动的需求也随每年创纪录的游客数量而创下新高。

以游客为中心的紧急事件专业处置能力

满足这一需求需要的不仅仅是决心，还需要合适的飞机，以及一支规模虽小但技术精湛的飞行和维护团队。空中支援队的机队包括三架 MD 530F（代号分别为 Air 2、3 和 5）、一架空客 H145（Air 1）和一架空客 H125（Air 4）。

H145 于 2016 年交付，是该中队唯一具备绞车能力的直升机，在其搜救能力中扮演着核心角色。

选择它，是为了能在类似查尔斯顿山或偏远峡谷地形那样的高海拔、高温条件下执行绞车救援任务。在海拔 11,000 英尺（3,353 米）以上，稀薄的空气会降低发动机的性能，而双发 H145 则能提供绞车作业所需的升力和稳定性。

“在评估各种方案时，我们需要一种能够应对像查尔斯顿山这样高原高温环境的飞机。”彼得森说，“H145 满足我们的所有要求。”

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该机型此后屡次证明了自身的价值，从悬崖救援到山地撤离，都发挥了重要作用。它也是美国执法部门首架投入使用的 H145 直升机，LVMPD 的意见也对空客后续的执法构型产生了影响。

但这里有个问题。H145 每年都要进行 6 到 10 周的年度维护。在此期间，空中支援队不具备绞车能力。“H145 进行年度维护期间，我们县就没有搜救直升机了。”彼得森承认道，“在生死攸关的救援行动中，这是一个巨大的弱点。”

这一缺口使得该队不得不依赖内利斯空军基地或内华达州国民警卫队，而他们的反应时间是以小时而非分钟计算的。对于攀附在悬崖峭壁上的徒步旅行者或在火焰谷脱水的游客来说，这些延误可能意味着生死之别。

彼得森和他的团队正在努力争取获得第二架具备绞车能力的直升机，以确保持续的覆盖能力- 尤其是在这座城市举办超级碗、一级方程式赛车以及迎接新年等全球性活动时，需求会激增。

为使命而训练

空中支援队只有 16 名人员：12 名飞行员、2 名受训飞行员和 1 名从亨德森警察局借调的全职战术飞行官 (TFO)。

该队由戴夫·戈登警督任一把手，并由三名警司协助，其中包括行政警司戴夫·布鲁克斯，他负责帮助那些可能缺乏航空背景的上级主管们弥补知识缺口。该队分为四支小队，每支小队通常配备三名飞行员。每支小队负责昼间或夜间行动，周三轮班重叠。虽然官方设定的人员配备目标是 15 名飞行员，但实际人数会根据训练情况和可用人员而有所波动。

该队实行两班制轮班：白班从上午 8 点到下午 6 点，夜班从下午 5 点到凌晨 3 点。“这中间有五个小时的空窗期，大楼里没有人，但我们有人员待命，随时准备执行巡逻和救援任务。”彼得森说。平均而言，每架飞机每个班次飞行五到六个小时。

加入他们的行列绝非易事。警官们必须先取得私人飞行员执照 - 无论是旋翼机还是固定翼飞机 – 才有资格参加考试，而这通常需要自费 15,000 美元（当前汇率 10.3 万人民币）甚至更多。为了帮助警官们做出明智的决定，该队设有为期六周的临时任务指派（TDY）项目。这项轮岗项目旨在让候选人了解 TFO 的训练内容，并让他们对实际工作有一个真实的了解。即便如此，淘汰率仍徘徊在 60% 到 70% 之间。

“有些候选人会放弃侦探岗位，失去他们的特岗津贴。”彼得森说，“如果考核没有通过，他们就得回到巡逻岗位，所以风险很大。”

一旦被选中，训练就永无止境。例如，绞车手必须严格遵守 120 天的熟练度保持周期，定期进行重复训练以保持技能熟练。“绞车作业很危险，尤其是在强风或狭窄地形中。”彼得森解释说，“我们始终都有各种训练，无论是绳索系统、战术医疗还是志愿者协同。一切都是为了保持战备状态。”

为了应对每年近百次的救援任务，LVMPD 空中支援队依靠一支由 45 名训练有素的志愿者组成的队伍，他们与七名全职搜救警官和一名专职警司共同组成救援力量。这些志愿者被分为四个专业小组：登山先锋队、战术医疗队、山地救援队和潜水队 - 每个小组都接受过专门训练，能够应对该地区独特的挑战。他们可能在红岩峡谷的悬崖峭壁上架设绳索系统，在救援或特警行动中救治伤员，或者潜入米德湖深处搜寻失踪人员。

由于严格的培训要求，任何时候只有四名警官是经过认证的绞车手，因此志愿者常常担任地面人员，或在救援行动担任绞车救生员。他们还协助进行训练，包括为巡逻警官开设的枪手医疗课程。志愿者的专业技能、灵活性和奉献精神使该队能够始终保持任务就绪状态。“没有他们，我们就无法完成任务。”彼得森说，“他们对我们的一切工作都至关重要。”

旅游效应的规模化

旅游业对空中支援队的影响远不止于救援任务 - 它塑造了该队的全部工作量。2024 年，该队累计执行了 4,051 小时巡逻飞行任务，此外还有 725 小时训练飞行和 116 小时救援飞行。在这一年中，他们响应了 9,341 次服务请求，在 3,777 起事件中率先抵达现场，并协助追回了 416 辆被盗车辆。他们的行动支援包括 207 次互助响应，他们的工作促成了 1,088 起逮捕行动。搜救仍然是他们任务的核心部分，在该地区广袤而险峻的地形中开展了 91 次搜救行动。

即使在广泛的公共安全范畴内，搜救行动也独树一帜。这 91 次任务或许只占总出动量的一小部分，但每一次都十分复杂，耗费大量资源，而且往往与拉斯维加斯蓬勃发展的旅游业息息相关。那些前来拉斯维加斯寻求沙漠探险的游客，正日益成为空中支援队救援工作量增长的主要因素。

大型活动会加剧这些压力。在 F1 大奖赛期间，LVMPD 与美国海关和边境保护局等联邦机构合作，后者调集了更多飞机和无人机，并配备了先进的下行链路技术。超级碗和新年夜也会出现类似的警力需求激增，需要多架飞机同时在空中执行任务 - 一架用于巡逻，另一架用于快速反应搜救。

彼得森表示：“部门乃至联邦合作伙伴都给予了极大的支持。”他指出，在旅游业蓬勃发展的地区，人们越来越认识到空中支援队的价值，“他们已经意识到我们的空中力量在重大活动期间的重要性，并开始相应地加大投资。”

所有这一切都发生在全国最繁忙、最复杂的空域之一。拉斯维加斯的 B 类空域挤满了航空公司、旅游运营商和私人飞行。空中支援队与哈里·里德国际机场空中交通管制员的密切合作已成为至关重要的保障。

“我们是 B 类空域唯一一家不受固定过渡航线限制的航空单位。”彼得森说，“这是因为我们与空中交通管制部门建立了信任。我们会安排他们搭乘我们的飞机，也会参观他们的设施，所以他们了解我们是谁，以及我们在做什么。”

这种信任带来了丰厚的回报。“有时候，塔台管制员在我们亲眼发现嫌疑人或车辆之前就先帮我们找到了他们。”彼得森指出，“他们是我们任务的一部分。”

展望未来

拉斯维加斯搜救的未来与城市发展及其航空资源的增长息息相关。旅游业丝毫没有放缓的迹象，而游客的涌入也会带来相应比例的紧急救援事件增加。

为了跟上时代步伐，该部门正在制定一项长期机队更新计划。彼得森主张提高不同机型之间的标准化程度，以简化培训、维护和后勤保障。

“H145 对我们来说意义非凡，但它只有一架。”他说，“如果我们真的重视保护人们的安全 – 无论是当地居民还是数千万游客 - 我们就需要扩大机队。”

在采购 H145 时，LVMPD 退役了两架越战时期的 HH-1H “易洛魁”直升机（“休伊”直升机），为新飞机腾出空间。“我们的维护团队在保持‘易洛魁’运行方面做得非常出色，”彼得森指出，“但它们毕竟是 1973 年的机型，是时候更新换代了。”

如今，MD 530 机队依然是巡逻行动的主力。其中一架代号为“Air 3”的 MD 530 还承载着一段独特的历史：它最初是一架 MD 500E，制造于 20 世纪 80 年代初，并于 1986 年改装为 F 型，序列号为 9。“它曾用于爬升测试，高度达到 20,000 英尺（约 6,100 米）。”彼得森自豪地说，“这在我们的维护履历里都有记载。它是 MD 直升机历史上的一个传奇。”

另一架主力机型 Air 4，是一架于 2022 年 10 月交付的 H125，已被证明对巡逻任务非常有效 - 尽管并非没有缺点。“我们本可以对它选择不同的构型。”彼得森坦言，“它的航程和速度都很棒，但空调系统还有待改进。而且，在长期按 530 的预算运行之后，维护成本也是一个需要适应的过程。”

尽管如此，该中队仍看到了未来标准化的机遇。“我们目前运行着三种不同的机型。”彼得森说，“很难保持一致性。这是我们在机队更新计划中正在努力解决的一个问题。”

支持如此高强度的运行，需要对维护工作给予持续不断的重视。“我们每天运行 10 到 12 个小时，这意味着每两周就有一架直升机需要进行 100 小时定检。”彼得森解释说。

维护团队包括三名全职机械师和一名维修主管，负责协调所有维修计划并确保机队始终处于随时可执行任务的状态。“他会提前通知我们哪架飞机什么时候会停飞。”彼得森补充道，“我们对维护团队的工作赞不绝口。”

从峡谷中的技术救援到城市街道上的高速追捕，LVMPD 警察局空中支援队始终是内华达州南部地区至关重要的力量倍增器。凭借一支久经考验的机队、一支经验丰富的团队和追求卓越的文化，该队不断发展壮大，以满足美国最复杂运行环境的需求。