南京路、淮海路、四川北路曾并称上海三大商业街。
四川北路没落了，很多当地人非常惋惜。
其实淮海路没落同样严重，上海三大马路中能打的只有南京路了。
2026年3月无印良品关闭淮海755旗舰店，古驰关闭环贸iapm双层旗舰店。
2025年淮海路蒂芙尼缩减了一半面积，卡地亚关闭了K11精品店。
更早之前路易威登、杰尼亚、博柏利、杜嘉班纳、迪奥、芬迪、普拉达已经陆续搬离。
淮海路迎来了近百年最大幅的下滑。
四川北路下滑的是人流量，淮海路下滑的是商业定位。
很长一段时间，上海的地段鄙视链是外国人奠定的，即租界时期。
法租界是高贵优雅的代名词，法租界的中轴线是霞飞路，1950年改名淮海路。
自然有了高贵优雅的底气。
建国后上海并没有大拆大建，地段上就没太大变化 ，直到九十年代大开发中心还是那几个。
淮海路1992年迎来大改造，恰好赶上一号线红利。
上海地铁一号线，贯穿法租界商业主街（淮海路）、居住主街（衡山路）。
现在地铁没那么重要，九十年代可不是，第一条地铁直接会改变城市格局。
到现在我还记得第一块奥运金牌是许海峰，第一太重要了。
改造风口+地铁红利之下，瑞安广场、香港广场、力宝广场等大楼拔地而起，淮海路全面更新。
当时南京西路还定位中产，以本地老字号、中产消费、休闲居住为主，梅龙镇、恒隆广场、中信泰富还没开业。
这时外资品牌纷纷进入中国，一窝蜂的冲进淮海路。
淮海路既有历史沉淀的外资商业氛围，又有风口上起飞的势能，成为中国顶奢 “开创者”，被称为“东方香榭丽舍”。
LV、Gucci、Prada、Dior、Cartier、Zegna等第一批进中国大陆的顶奢，第一家店几乎全开在淮海中路。
当时上海时装周、品牌首发、明星活动、时尚大秀基本都选在淮海路，而不是南京路。
1995-2008年人流量是南京路更大，但是格调上淮海路更高。
淮海路的品牌档次、装修、氛围全上海最好，是优雅、洋气、精致的代名词，
南京路是给外地人逛的，淮海路才是本地人逛的。
交易额可能是南京路更大，高奢商品销售还是淮海路更多。
2010年后南京西路崛起，淮海路开始直线跳水。
随着大量品牌的搬离，淮海路的定位一降再降。
现在上海公认的重奢商圈是南京西路、陆家嘴国金、前滩太古里。
淮海路宣布退群。
淮海路先降级到轻奢，后降级到时尚潮流讨好年轻人。
各个方向都没走通，换了赛道，淮海路就没优势了。
现在已经完全没了方向。
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淮海路怎么发展？做重奢商圈？
肯定做不过南京西路。
南京西路有后发优势，商场更大更新，办公楼更大更新，对品牌的号召力更强。
淮海中路力宝广场原来是顶级奢侈品购物中心，确实有路易威登、杰尼亚入驻。
力宝广场商业
其他区域商业崛起后，一万方不到的面积就不够看了，看上去非常压抑。
看看上面那张图片，这样的空间怎么留得住大品牌。
K11大点，但是层高很低。
大上海时代广场、新天地广场、中环广场、TX 淮海等等，面积都不大。
南京西路崛起后，奢侈品牌纷纷搬迁过去。
南京西路各个业态品牌数量都是淮海路的5倍以上，LVMH、历峰、开云三大集团总部都在这里，地位难以撼动。
现在大家都线上下单，开车过去取个货，淮海路停车相当困难。
车位又少又破，还集中在东部。
这方面硬件南京西路好太多。停车友好，商业聚合度高，大家购物效率高得多，体验好得多。
幸好淮海路在2013年开了环贸iapm，留住了部分品牌，现在淮海路60%的奢侈品牌都在这里。
饶是如此，淮海路品牌全面性已经不如太古里。
现在徐家汇中心建成，西岸金融城商业待开，奢侈品商圈还要洗牌。
淮海路的重奢之路，肯定走不通。
近几年定位时尚潮流，讨好年轻人，搞了一个TX淮海。
淮海路最大的问题是，硬件完全没有提升空间。
TX淮海再努力也只是一个两万多方的小商场。
现在讨好年轻人的赛道很卷，杨浦有复兴岛，徐汇有徐汇滨江。
淮海路商圈肉眼可见的老龄化，光明邨大酒家、老人和、全国土特产食品商场、哈尔滨食品厂全是老人在排队。
这样的人口基础，怎么卷年轻人？
吸引全市年轻人？那得给他们一个理由。
潮流、文化艺术等等。
通过文化艺术汇集年轻人，现在还是徐汇滨江最成功，漕河泾鑫耀中城附近也有了浓厚二次元氛围。
杨浦滨江有B站，对年轻人号召力很强。
淮海路之前是贵气、是典雅，但是怎么传递给年轻人呢？
怎么吸引年轻人呢？
50后、60后、70后成长的年代，淮海路高高在上，梧桐区高高在上，这些情结会有很强的向心力。
很多中年人不愿意搬离东方巴黎这些小区。
90后、00后成长期间，上海已经四面开花，对这些传统地段的向心力明显下滑。
淮海中路街景
淮海路确实有历史沉淀，街景保留了很多时代印记。
但是不会有强烈的文化冲击，淮海路并没有打明白文化这张牌。
能最直白的传递文化印记的是上海妇女用品商店，在年轻人这里没有任何共鸣。
文化这东西我也搞不懂，很多人冲到武康路打卡说是文化，徐汇滨江人流量很大也说是文化。
南京东路循环播放的《上海滩》，义乌生产的上海雪花膏也说是文化。
到底谁能代表上海文化我们一个卖房子的也不敢说，至少文化这碗饭淮海中路吃的不好。
徐汇滨江靠文化，确实把商业拉起来了。南京东路靠文化，到现在也是外地游客打卡第一站。
南京东路-外滩这条线太顺了。
淮海中路的文化沉淀并没有转化为客流，消费就更谈不上。
其实文化这碗饭现在不好吃，在拼多多、蜜雪冰城横行的年代，你跟我提文化？
现在的年轻人解构一切，越来越不接受高溢价的东西。
用文化收割年轻人，越来越难。
文艺风的奈雪的茶濒临退市，土包子的蜜雪冰城世界第一。
站不稳高奢定位，时尚潮流没有引发全市影响力，淮海路越来越像大众化商圈。
在连锁店成为主流后，各个商圈都在走向同质化。
淮海路一眼望去，尽是Popeyes、赛百味、沪上阿姨、耐克阿迪。
这些东西随便哪都买得到，只能面向本地客群，不会形成全市影响力。
我买双鞋子还单独跑一趟淮海路？
地铁出来都要走很久，还不让骑车。
开车过去堵车，车位不好找，停路边25元一小时
现在的商业就是跪舔用户，都要开到家门口。
郊区商场开一个火一个，南翔印象城、前湾印象城，人流量、销售额都高的可怕。
印象城、万达广场，其实就是商场界的蜜雪冰城，批量复制，虽然没特色，但是实打实的实现了商业平权。
市区靠商场虹吸郊区的时代，一去不返。
这些郊区商场主打亲子消费，深知孩子是中产的软肋。
38度高温，带孩子在商场待一天，也解放了年轻父母。
淮海路又不可能放下身段搞亲子消费，只能在这架着，不知道方向。
淮海路悲剧的本质是，上海扩张实在太快，地段被迫重新洗牌。
城市边界由交通方式决定。
靠走路、马车的年代，城市都是一两公里见方。
这么大个地方，也就一个商业中心。
开埠后上海有了公交体系，有轨电车等等，带着城市扩张到80平方公里。
这种规模下三条商业街，四川北路、南京路、淮海路各自辐射一片区域，保持一定差异性和独立性。
后来私家车普及、地铁越开越多，推着城市边界爆发式扩张。
2015年后上海建成区扩张至1200平方公里。
这样一个巨大版图之下，这样高效的通勤方式下，四川北路、南京路、淮海路很难保持独立性。
对于外区客群来讲，南京西路和淮海路距离没区别。
南京路可以买到爱马仕，何必再去淮海路？
南京西路可以买到优衣库，何必再去四川北路？
现在的视角看，三条马路确实太近了。
音乐学院在淮海路附近，去南京西路要比淮海中路东部都近。
原来有26路电车走淮海路方便，现在也只经过一小段。也没太多人坐公交车去逛街了，尤其是年轻人。
淮海路变得很不方便。
坐地铁只能从一个口出来，淮海路东西5公里，这谁走的动？
想骑车？不好意思，没有自行车道。
开车？淮海路停车是灾难模式。
核心地段只需要保留一个顶奢商圈，有了南京西路，淮海路很难独立发展。
陆家嘴、前滩、徐家汇、尚嘉中心能发展出奢侈品定位，靠的是离南京西路有一定距离。
你家在三林，开车去淮海路去南京西路距离差不多，那肯定去后者，好停车。
现在可以去前滩了，那何必去南京西路？
有这些新兴商圈分流，淮海路定位更是要下滑——市区功能被分散了。
四川北路本来就是大众商圈，职能早就被副中心、五大新城逐渐取代。
离南京路又近，根本保持不了独立性。
四川北路、淮海路没落了，遗憾吗？
对于有情结的居民来讲，肯定是。
对于上海而言，其实是好事情，是正常的新陈代谢。
开埠后租界崛起，颠覆了老城厢。
改革开放后全面开花，颠覆一下租界区也正常。
四川北路、淮海路没落了，上海的商业却更发达了。
建国前淮海路沿线几百个商铺，现在一个大商场就几百个商铺。
上海十万方以上的大商场，已经100多个，走进了各个街道、乡镇。
大家再也不用千里迢迢去徐家汇买衣服，家门口都有了。
甚至逢年过节买个奢侈品包包，也不用非得堵车去南京路，浦东北部去陆家嘴、南部去前滩、西南部去徐家汇、北部以后去北外滩。
大家生活都更方便了。
商业是给人服务的，而不是反过来，四川北部没必要一定振兴，虹口人更愿意去太阳宫龙之梦。
其实大部分资源都逐步走向平权，如果你只是刚需买房，很多近郊资源不比市区差太多了。
市区的很多资源，可能跟你也没关系。
南京西路买套老破小，附近的很多商业你也用不到。
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