这辆10多万的深蓝L06底盘怎么样？今天我们就来拆开看看！
平整
底盘平整度不错，从前到后都有完整的护板。
转向机是传统的C-EPS转向柱助力电机，日韩系车比较喜欢用这种结构。
车身前部居然用了铝合金一体大压铸工艺，能有效的轻量化车身，减少零件数，降低成本，提高生产效率，真是够下本儿的。
电池前方有一根钢管保护电池端子。
这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，容量为148安时，电压379伏，属于400V平台，电芯来自于宁德时代。采用CTV车身电池一体化技术，也就是说车身的地板是电池的上盖，电池没有单独的上盖，和特斯拉正相反。
电池上方留有很大的空间，可能是为了安装油箱预备的，所以估计这款车后期还会推出增程版本。
除了前部大压铸之外，这辆车的后车身居然也是铝合金一体大压铸，连特斯拉也只有后面是一体大压铸。前后都用一体压铸的车非常少，这个价位除了自家的 深蓝S05 之外，几乎没有。
这辆车采用后驱单电机，电机供应商是深蓝自己，最大功率200千瓦，电机外层包裹严密的发泡隔音棉。
这辆车的后驱动轴球笼罩，出现了非常明显的生锈现象。
前悬架
麦弗逊
这辆深蓝L06与S05一样，都是冲压钢板一体式前副车架。
前悬也与深蓝S05一样，都是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，转向节为铸铁材质。
这辆高配车型搭载了“磁流变”悬架，也就是法拉利、保时捷、凯迪拉克上的那种电磁悬架。
深蓝L06的这套电磁主动悬架，来自于京西智行第四代MagneRide磁流变主动悬架，这也是自主品牌首款量产搭载磁流变悬架。减振器内部充满含有微米级铁磁颗粒的特殊液体，当电流通过电磁线圈时，产生磁场使铁磁颗粒瞬间排列成链状，液体从液态变为半固态，通过改变电流强度，可以实时调整液体的粘度，从而改变减振器的阻尼软硬程度。悬架响应时间达到10毫秒级，每秒可进行1000次调节，软硬调节范围为100-3000N，是CDC电磁阀悬架的6倍，工作温度覆盖-40℃至105℃。所以才使得这辆车的悬架韧性以及弹跳效果出众，同级别可以说是绝无仅有！
另外，这辆车并没有使用大尺寸刹车卡钳，只是在普通卡钳外侧，增加了铝合金材质的卡钳罩进行装饰。
后悬架
多连杆+磁流变
后副车架是冲压钢板全框式结构，便于安装后桥电机，与深蓝S05相同。
后悬是四连杆独立悬架，主摆臂是双层冲压钢板。
上控制臂是一个A臂的结构，虽然只有一个连接部件，但有两个连接点，所以看似是四连杆，可以视同为五连杆，这与深蓝S05的后悬也是如出一辙。
后悬避震器是簧桶一体结构。
后悬架电磁避震筒的通电端子，位于避震筒顶端。
总结
科技平权！
这辆深蓝L06的底盘基本上与我们之前拆过的深蓝S05保持一致，都是前悬麦弗逊，后悬多连杆结构。前后车身均使用铝合金一体大压铸工艺，以及当下最流行的车身一体化电池，甚至还破天荒的在高配车上搭载“磁流变”电磁悬架！电磁悬架基本上都是好几十万，甚至上百万的豪车上才会用，没想到如今这辆10多万的深蓝L06就能拥有，完全是技术下放的科技平权！
那么关于这辆车的内饰用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款深蓝L06底盘评分
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