编辑导语：长城汽车的这场高端化突围，容不得半点闪失。
3月30日，长城汽车董事长魏建军通过视频再次为品牌超跑造势，表示已亲身多次体验赛道驾驶，并计划加速推动GT3车型进入更多市场。
事实上，长城打造超跑的计划自2025年起便在业内流传，内部消息证实该项目正积极推进，预计于今年底发布。值得注意的是，长城汽车近期发布的2025年财报显示，其去年研发支出达104.32亿元，同比增长12.13%，凸显了追赶的决心。
然而，结合长城当前发展状况及市场环境，超豪华赛道超车的目标仍面临不小的挑战。
蓄力已久的长城超跑
去年4月份，城汽车首席技术官吴会肖在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车。
魏建军也不止一次在公开场合表示长城想做真正意义上的跑车。为此，长城不惜招揽来自全球的人才，投入大量的资源来打造。这台对标法拉利 SF90 （ 参数 丨 图片 ）的中置超跑，很可能会用碳纤维座舱打造，并配备4.0T插混系统。
事实上，长城想要做跑车的想法也并非空穴来风，而是在高端化道路上早有探索。其打造的魏牌和曾经计划打造的沙龙品牌，都是长城汽车想要高端化发展的例证。而脱胎于魏牌的坦克品牌，如今成为长城汽车实现品牌向上的主力。但从目前来看，坦克品牌主销产品价格在30万元左右，距离百万元的高点还有距离；魏牌2025年虽然凭借MPV打开了局面，但想要触及国内豪华天花板仍有距离。
在这种情况下，长城汽车涉足超豪华车，无疑其继续向高端发起冲击的又一举措。此外，与普通车型相比，超豪华车的溢价能力更强，也是当下长城汽车所急需的重点。2025年，长城汽车的财报表现差强人意，公司2025年实现营业收入2228.24亿元，同比增长10.20%，创历史新高；归母净利润98.65亿元，同比下降22.07%。销量虽然有所提升，但被称为车圈“卷王”的长城汽车挣钱能力似乎正在被削弱。
但需要直视的是，当前国内超豪华市场的发展存在压力，初来乍到的长城汽车能否站稳这一市场还存在挑战。
首先，超豪华车市场销量在持续下滑。2024年国内超百万元新车销量仅12.8万辆，同比大跌34%；2025年虽无权威数据，但推算仍延续下滑态势。
其次，政策收紧挤压空间。2025年7月20日起，超豪华车消费税起征点从130万元（不含增值税）降至90万元，首次将新能源纳入征税范围。售价101.7万—146.9万元的车型需额外缴纳9万—13万元消费税（税率10%）。行业认为，在市场低迷期此举将进一步压缩销售空间。
第三是自主品牌竞争力存疑。自主品牌缺乏超豪华市场经验，产品表现不稳定：比亚迪仰望去年销量不足5000辆，尊界S800仅11300辆，多数已上市自主百万元豪车仍处于“有价无市”状态。
在这一背景下，长城汽车超跑的面世时间、其市场策略和定价如何，将直接影响到其后续发展是否顺利。
行业趋势，主力承压
事实上，长城进军超豪华阵营正顺应自主品牌近年来的显著趋势——发力超豪华车已成为行业共识。
当下，比亚迪已推出仰望、东风旗下猛士、江淮与华为联手的尊界等品牌纷纷入局，红旗除百万级车型外，更宣布打造越野车型瞄准豪华市场，自主品牌集体向高端冲刺的浪潮已然形成。在此背景下，长城推出超跑既是对行业趋势的呼应，更是其品牌向上的必然选择。
这一决策背后，是长城汽车近几年财报折射出的现实压力。以2025年财报为例，全年营收虽同比增长10.20%至2228.24亿元（创历史新高），但归母净利润却同比下滑22.07%至98.65亿元，增收不增利的困境凸显。拆分财报可见，其高端化转型与海外市场拓展已初见成效，可基本盘却在“失守”。
曾经扛起销量大旗的“SUV之王”哈弗，2025年销量仅微增7.41%，在 比亚迪宋 、吉利银河等竞品的围攻下，昔日“神车”光环渐褪；主打主流市场的欧拉更显乏力，销量同比下滑23.68%，4.8万辆的年销量使其在新能源市场近乎“半休眠”。
纵向对比，长城引以为傲的“品类创新”（如皮卡、坦克）虽仍具竞争力，但在10万-20万主流价格带的混动与纯电市场，其存在感已十分微弱。
此刻推出超豪华品牌，对长城而言是压力与机遇的双重考验。若品牌运营得当、产品力过硬，不仅能开辟全新增长曲线，更能反哺旗下产品销量；反之，则可能沦为拖累企业发展的沉重负担。
简而言之，长城汽车的这场高端化突围，容不得半点闪失。
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