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Waymo上个月在国会听证会上"翻车"了——高管亲口承认，菲律宾有一支"远程助理操作员"大军，专门负责给卡住的车辆"解围"。这事把参议员Ed Markey惹毛了，他一口气给七家Robotaxi公司发信，包括特斯拉、亚马逊Zoox和Nuro。

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特斯拉的回信最扎眼。公共政策总监Karen Steakley写道：「作为冗余措施，在极少数情况下，远程辅助操作员被授权在所有其他干预手段耗尽后，临时直接接管车辆控制。」换句话说，特斯拉的人是真的握方向盘的，不像Waymo只负责指点方向。

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这些操作员base在德州奥斯汀或加州帕洛阿尔托，接管时车速被锁死在10英里每小时。Steakley的解释是"及时移开处于尴尬位置的车辆"——翻译一下：车傻站在路中间时，远程人工给推一把。

这脸打得有点疼。今年1月马斯克刚吹过牛，说Robotaxi"车里没有安全监督员"。结果Electrek扒出特斯拉其实是派了辆跟踪车，全程有人盯着。现在官方文件实锤远程接管，Markey直接开怼：特斯拉拒绝透露接管频率，"尤其令人担忧"。

Steakley的回应很标准：透露数据等于泄露"高度敏感的商业机密"。但用户更关心的是——我付的无人驾驶钱，到底有多少里程是10码龟速的人工代驾？