马斯克4月1日在X平台发文，宣布特斯拉正式停产Model S和Model X两款车型，并将位于加州弗里蒙特的工厂生产线转为制造Optimus人形机器人。

此后，乘用车领域，特斯拉将仅剩Model 3和Model Y两款20万+级别车型。

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很意外啊，几天前，马斯克在业绩电话会上正式宣布了这个决定，说从下个季度也就是今年的今年的四月份开始，特斯拉最早推出的两款车型Model S和Model X将逐步停产，空出来的产线将挪给自家的机器人Optimus使用。

要知道，早期特斯拉是依靠这两款车型起家的。

2014年时两款车型Model S和Model X进入中国，前者要100万元左右，后者顶配落地价轻松150万+，是妥妥的豪车，是科技的代名词。

怎么看这事儿？简单聊几点：

1、销量惨淡

特斯拉2025年财报显示，全球新车销量163万+，其中158万+是由Model 3 和 Y这两款车型贡献的，占比96.8%。

至于豪车X和S卖了多少？不知道。

因为两款豪车跟卡车、皮卡合并成Others项，这一项全球销量合计5万+，其中减去已知的2万+皮卡，那么豪车X和S的全球销量最多3万。

2、关税大棒加身

马斯克专门提到了是加州弗里蒙特的工厂，为什么？

因为特斯拉Model S和Model X这两款豪车，仅在美国加州的弗里蒙特工厂生产，全球其他生产基地从未生产过这两款车型。

全球生产基地分工明确：

  • 美国加州弗里蒙特工厂：是Model S和Model X的全球唯一生产基地，同时也生产部分Model 3和Model Y。
  • 中国上海超级工厂：专门生产Model 3和Model Y，供应中国及亚太、欧洲部分市场。
  • 德国柏林超级工厂：生产Model Y，满足欧洲需求。
  • 美国得州奥斯汀超级工厂：生产Model Y、Cybertruck及Semi。
  • 其他工厂（内华达、纽约等）：主要生产电池、储能系统和太阳能产品，不涉及整车组装。

由于中美双方对彼此产品，都加征125%关税，导致依赖中国供应链体系的美国工厂全面转型，而卖向中国市场的成品车在2025年4月11日停止了这两款车型的新车订购，仅销售库存现车.

有报道指出，因特朗普关税战所致，特斯拉在2025年第二、三季度因关税损失分别高达3亿和4亿美元。

3、缺乏竞争力

特斯拉Model S、Model X虽然定价是豪车，但目前与国内一众新能源车竞争，并没有太多优势。

两款车型分别于2012年和2015年发布，多年来技术底子未变，在新能源汽车技术快速迭代的背景下已显落后。

所以特斯拉直接宣布停产，并未考虑把生产线挪到中国。

4、成本抗压

弗里蒙特工厂该产线设计产能约10万辆，由于销量太低，产能利用率长期低迷，投入产出比严重失衡。

低销量推高单位成本，继续维持产线需消耗5–8亿美元维护与折旧。

5、马斯克的个人能力

马斯克说，特斯拉将“实体AI”视为未来十年核心增长极，Model S/X停产是为Optimus腾挪产能与资源，优先保障机器人量产，这是战略转型，不是单纯的豪华车停产。

这与资本市场的科技估值逻辑更匹配。

消息传出后股价一度上涨，市值增超600亿美元，投资者更看好机器人与自动驾驶的长期潜力。

总之，关税影响是重要的外部催化剂，是压垮Model S/X的“最后一根稻草”，它加速了特斯拉淘汰这两款老旧、小众的旗舰车型的进程。

但根本原因在于其市场需求萎缩、技术更新滞后，以及特斯拉向AI和机器人公司转型的整体战略调整。

你觉得呢？