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4月10日，西班牙国铁Renfe针对媒体报道发表声明，确认涉事Alvia列车的LZB列控系统在Adamuz事故中正常工作，并自动触发并紧急制动。这起发生在今年1月18日的列车相撞事故造成46人死亡。
黑匣子数据显示系统自动紧急制动
Renfe通过对列车"黑匣子"（Unidad de Registro Jurídico，简称JRU）记录数据的审查发现，系统在停止记录信息前三秒自动启动了紧急制动。
这次制动是由于LZB系统检测到相邻线路基础设施出现异常。事故发生时，一列Iryo列车从马拉加开往马德里途中发生部分车厢脱轨，侵入相邻线路，随后与对向行驶的Renfe Alvia 2384列车（从马德里开往韦尔瓦）发生碰撞。
Renfe表示，LZB系统检测到这一异常后按照设计逻辑作出响应，自动激活了紧急制动，系统功能是正确的。
15秒间隔，速度从216降至204公里/小时
西班牙铁路事故调查委员会（CIAF）此前对两列车黑匣子数据的分析显示，从Iryo列车脱轨到两车碰撞仅间隔约15秒。当时Alvia列车行驶速度在216公里/小时左右，紧急制动后碰撞时速度降至约204公里/小时。
CIAF目前正在寻求进一步访问Alvia列车上的Deuta记录设备，以补充确认JRU数据中关于LZB具体指令的细节。Renfe认为，CIAF的这一要求主要是为了通过多渠道验证已有的黑匣子分析结果。
事故原因仍在调查
目前事故具体起因仍在调查中，初步指向可能与轨道焊接处断裂等基础设施因素有关。
LZB是西班牙高速线路仍在使用的连续列车运行控制系统，其在本次事故中的响应情况成为调查重点之一。从黑匣子数据来看，系统在检测到异常后确实触发了紧急制动，但由于脱轨到碰撞的时间间隔太短，即使制动系统正常工作，也无法避免碰撞发生。
Renfe的声明主要基于现有黑匣子数据，未涉及对事故责任或最终原因的判断。整个调查由CIAF负责推进。
素材来源：综合自西班牙铁路运输企业Renfe官网声明及当地公开资料
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