【港商观察】36年后北京车展成为“世一”！解码行业换血逻辑|北京车展|奔驰|宝马|比亚迪|王传福|蔚来|车展

来源：香港商报

2026年4月20日，北京。当晨光洒落中国国际展览中心（顺义馆）与新落成的首都国际会展中心这座巨型建筑上时，一场即将载入全球汽车工业史册的盛会蓄势待发。

鲜有人知的是，36年前，当第一届北京车展在国际展览中心（老馆位于北京静安庄）蹒跚起步时，展车仅有216辆，展出面积不过2万平方米，参展的372家企业中，跨国公司屈指可数。从2万平方米到38万平方米，从216辆到1451辆，从“跟跑者”到“领跑者”——北京车展的36年，恰是一部中国汽车工业从筚路蓝缕到全面技术引领的冰火史诗。

4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式启幕。

展场面积增加50%

20日，此刻的比亚迪董事长王传福正携高管团队低调穿行北京地铁15号线，而蔚来创始人李斌则跨上了一辆蓝色共享单车，从酒店奔赴展馆。前者，是当下中国造车圈“一哥”，这次，比亚迪强势包下了国展（顺义馆）E3展馆；后者，E2展馆的半壁江山，被蔚来直接打了个通场。

巧合的是，大手笔将钱花在刀刃上的两位，都是安徽老乡，两者生产的都是中国造的“争气机”。

造车大佬与民众快速拉近距离的方式，不再是刻意的出场秀，而是很明确地以方便出行为第一指引，这背后，恰恰是很多海外车企同行身临其境体验到的中国基建强大实力。2026年，北京车展的总面积达38万平方米，展场面积较上届增加50%，展车数量达到1451台，全球首发车181台，概念车71台。数字只是表面。

从底特律到北京

1990年7月，第一届北京国际汽车展览会悄然开幕。那个年代，“桑塔纳”“捷达”“富康”刚刚起步，中国轿车工业几乎是一张白纸，私家车对绝大多数中国人而言，只是一个遥远的梦。

1994年，国务院发布了具有里程碑意义的《汽车工业产业政策》，明确提出“国家鼓励汽车工业企业利用外资”，但同时也要求“合资企业中，中方股比不得低于50%”，为此后二十多年的中国汽车工业合资年代定下注脚。

1996年，第四届北京车展，首次设立了专业观众日和普通观众日。

2008年4月，第十届北京国际汽车展览会，首次启用中国国际展览中心新馆全部8个室内展馆，总展览面积达到18万平方米，超越了以往任何一届，刷新了亚洲及内地汽车展览的纪录。2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，超越日本成为世界第一大汽车生产国，超越美国成为全球第一大汽车市场。北京车展，正式步入全球顶级车展之列。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会，38万平方米的展出面积，让北京车展正式超越法兰克福、底特律、日内瓦、巴黎、东京，真正成为全球规模最大的车展。

在中国市场身份转变的同时，也是地缘政治风起云涌的一年。当霍尔木兹海峡的硝烟仍掐断石油运输命脉之时，前期动荡的是全球资本市场；但发展至当下全球市场对中东战局的逐步脱敏，根源则来自于大家都希望在不确定中找到最大的确定性——作为全球供应链拉动的最大因素之一，由中国汽车工业逐渐牵动起的电池/智驾等全新技术风口与传统制造业的联结，以及更稳固可靠、人民币市场建立起的信用支付能力与供应链体系，恰恰是全球制造链与资本市场行销体系倚重的根本。

全面展示“造车生态”

长期以来，北京车展零部件展区被安排在静安庄馆，2026年局面彻底翻篇。华为、宁德时代、博世、地平线、黑芝麻智能、亿咖通这些头部供应商，不再单独的零部件馆展出。华为乾坤在顺义馆有了独立展台，和整车品牌只隔一条通道。宁德时代在首都国际会展中心入口处拿下了超过1500平米的“能源科技体验区”。

同时，包括亿纬锂能，中创新航等一批电池头部企业在首都国际会展中心落定，亿纬锂能方面对港商记者表述，希望不久后能与香港市场走得更近，该企业已多次递交港股IPO申请，当下的发展潜能，希望被港资市场看到；而已在港股上市的中创新航（3931），则全面展示了与小鹏等头部企业的合作路径。

更重要的是，以零跑汽车为代表的一批新兴车企，已稳步在港市场落地，4月24日，零跑汽车以“世界新答案零跑再进阶”为主题，携全新Lafa5 Ultra及ABCD全系产品阵容亮相北京国际车展。从人民币10万元内首搭‘车位到车位’辅助驾驶的A10，到全尺寸旗舰SUV标杆D19，再到此次发布的Lafa5 Ultra，零跑正以高频次、全品类、双动力的产品节奏，稳步推进‘科技普惠、好而不贵’的全球使命。

市场变化身份变化

本届北京车展吸引了来自21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展，在不少内地媒体眼中，如今“外国人忽然俯身看中国车”。实际上，这种快速变化的现状并非从北京开始，真正改观的是摆在他们面前的市占率变化。

今年一季度，吉利集团在中国内地以外共售出20.3万辆汽车，比上年同期增长126%。王传福在前不久的一次闭门会议上披露，在澳洲、新西兰和菲律宾，比亚迪旗下车型如今一天的销量就相当于过去两周的销量，带动该公司3月海外销量猛增65.2%。

德国《焦点》杂志提到，大众汽车最近在中国推出了价格仅约合1万欧元的新款电动汽车，而在德国，消费者翘首以待的入门级电动汽车却迟迟不能投放市场，这种对比令人百感交集。德媒感叹，在一张上海的新车价目表上，德国消费者会发现不可思议的低价，“或许有人真的会因此搬到中国，不是为了中国美食、中国文化……而是为获得货真价实的德国汽车，去购买久违的、名副其实面向‘大众’的大众汽车。”

2025年，宝马在华销量下滑12.5%至62.6万辆，奔驰暴跌19%至57.5万辆，奥迪下滑5%至61.75万辆。奔驰承认其产品面临“巨大的价格压力”，宝马表示下滑主要因为高端消费支出疲软。三家车企在中国累计销量锐减约26万辆，整体降幅达到12.3%，一夜回到2017年的水平。

“中国现在是我们全球创新的核心引擎。”北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思在采访时表示，从智能座舱到辅助驾驶系统，诸多领域的科技由中国团队主导研发，也在引领全球的创新步伐。

合资车企，面对竞争必须奋起直追。路透社在报道中表示，中国车企借本次车展向海外同行发出了明确信号：“我们是为了与你们争夺客户而来”。过去几年，无论是吉利这样的传统车企，还是蔚来等“造车新势力”，都推出了大批高端化车型，不仅配置丰富，价格也远低于跨国车企的同类产品。

“出海”必答题：本地化适配

在北京车展蔚来的展位上，一群外国参观者蹲成一排，好奇地围观换电站；在其他品牌的新能源车旁，大量外国观众举起手机绕着展车边走边拍视频，并坐进车内试驾体验。

2026年一季度，汽车出口成为亮点。据中国汽车工业协会披露，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。业界表示，出口继续保持较快增长，超出此前预期。

谈及汽车出海，分析人士指，出海产品能给当地带来什么样的服务和树立什么样的品牌形象，是中国企业真正应该思考的问题。推动产品出海，必须做好本地化适配工作。

38万平方米的全球最大规模，的确是一个容易被记住的标签。持续一周的展期，对境内外观众而言，则是一张能看清全球汽车与供应链变革的新格局全息地图。

雷军首日四处赠T恤

竞争之外构建协同

4月24日，2026年北京车展迎来媒体日，小米创始人雷军现身车展现场，他亲自向理想汽车、小鹏汽车、蔚来、比亚迪赠送定制T恤的举动引发热议。雷军为多家中国新能源汽车品牌准备了带有不同标语的专属T恤，通过简短语句对应各家企业及创始人的公众标签。

在理想汽车展台，雷军观看了全新理想L9 Livis做“俯卧撑”，并与理想汽车CEO李想互动，感谢他参加上个月举行的小米新一代SU7发布会。

雷军还赠送李想一件T恤，上面印有“听我讲完”四个字，李想笑着回应“谢谢”。

除了理想展台，雷军还现身小鹏和蔚来的展台，分别同小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车CEO李斌等人交流。

赠予小鹏汽车董事长何小鹏的T恤字样为“都是好鹏友”，与其用户社群文化形成呼应；赠予蔚来创始人李斌的则是“一起加电”；而送至比亚迪董事长王传福手中的T恤标语则为“在一起，才是中国汽车”，突出产业协同语境。相关设计均围绕品牌既有认知展开，带有明显符号化表达。

从传播效果看，这一行为迅速在车展媒体圈及社交平台扩散。相比传统发布会或产品宣讲，通过轻量化物料实现跨品牌互动，在强化话题度的同时，也降低了表达门槛。在行业层面，当前中国新能源汽车市场竞争持续加剧，不同企业在技术路线、产品定价及市场策略上呈现分化趋势。上述互动被部分观察者视为一种象征性表达，即在竞争格局之外，强调中国汽车品牌之间的协同关系与整体形象构建。

今年北京车展，头部科技公司创始人放弃了自我串场走秀，而是采取更实际的方式与各自所在车企形成公开互动，也反映出跨界企业在新能源汽车产业中的参与度持续提升。

在全球市场竞争背景下，如何在差异化竞争与产业协同之间取得平衡，仍是行业关注重点。