以前的电动车，都是比较笨重，却跑不远的代步工具，但是进入2026年，这种情况发生了巨大变化，电摩的续航可达300公里，而且电池能用10年，比亚迪、宁德时代大容量锂电池入局，油摩“天塌”了。
以前的两轮车锂电池，容量都比较小，只能满足日常代步出行，续航里程在100公里左右。
进入2026年，大容量的大单体锂电池入局两轮车领域，3月，宁德时代发布了骑行堡垒系列锂电池，主推的76V45Ah规格锂电池，一次可以充入3.45度电，电动车续航超过200公里。
进入4月，骑行堡垒更大容量的锂电池来了，这一次主推76V60Ah规格，一次可以充入4.56度电，让电摩的续航可达到300公里。
除了比亚迪以外，宁德时代也早已入局两轮车市场，不过它不面向个人用户，旗下的子品牌新能安，成为电动车企业的供应链，九号早已用上了72V50Ah的锂电池
比亚迪与宁德时代大单体锂电池的入局，将会改变两轮电动车的发展，不仅会影响铅酸电池，甚至还有可能取代油摩。
铅酸电池进入淘汰倒计时
自从有两轮电动车以来，首先使用的就是铅酸电池，到目前为止，大部分车型仍然使用这种电池类型，之所以喜欢用它，主要是因为它价格便宜、性能稳定。
当然了，铅酸电池同样存在缺点，能量密度低，变得很笨重，使用寿命短，1~2年就需要更换一次，而且充电速度慢，每次充电都需要8个小时左右。
随着大单体汽车级锂电池的入局，对当前两轮电动车市场进行降维打击，首先将会逐步淘汰铅酸电池，特别是大容量的石墨烯电池，比如72V38Ah的规格。
有的人可能会说，锂电池价格不便宜呀，76V60Ah的锂电池，价格在4500元左右，1000元一度电了，比铅酸电池贵了很多，怎么会淘汰经济实惠的72V38Ah的石墨烯电池呢？
其实道理很简单，之所以选择大容量的石墨烯电池，就是看它能跑得远，但是这种电池只能使用两年左右，每两年就要更换一次电池。
但是大单体锂电池却不同，比亚迪锂电池明确实现5年质保，充放电循环次数超过3000次，理论上可以使用10年，也就意味着4500元完全可以使用10年的时间，平均每年的成本只有450元。
而石墨烯电池虽然价格便宜，但是多次更换它的成本其实并不低，远远超过了450元，现在来看，大单体锂电池的性价比更高。
为什么说油摩的天塌了？
大家买油摩，图的就是它的动力强，跑得快，而且续航远，但是随着大容量锂电池的落地，这些优势将不复存在。
续航平权：以前觉得电动车跑不远，大部分都在150公里左右，但是随着大容量锂电池的上市，摩托车的续航可达到300公里，未来实现500公里续航也不是没有可能，油摩的续航优势瞬间不香了。
用车成本：最近一段时间，油价已经高涨，很多人放弃了燃油车，选择了电动车，与燃油相比，电费只是九牛一毛，价格确实便宜了很多。另外，电摩还具备智能基因，车机互联、 Ota升级等各种玩法，这些都是燃油摩托车不具备的。
性能更强：使用过高性能电摩的都知道，电机的扭矩瞬间释放，起步就是弹射，在红绿灯起步的那一刻，燃油摩托车早已被甩在了尾后，动力响应更快，能够给车主带来更好的骑行体验。
随着高性能电动摩托车的入局，燃油摩托车的市场份额会越来越小，当然了，燃油摩托车也不可能会彻底退出市场，它仍然具备极限越野的可靠性、长途无人区的补能便利性，还有让骑手久久不能忘怀的声浪情怀。
对于普通的老百姓来说，日常通勤、城市代步、买菜接娃，电摩将会取得压倒性的胜利，燃油摩托车将会慢慢的退守高端玩乐，只在特种场景使用，成为少数人的情怀。
总结
2026年大容量锂电池的上市，特别是比亚迪与宁德时代头部品牌的入局，彻底改变了两轮电动车市场，让电动摩托车跑得更快、跑得更远，接下来甚至会逐步的取代燃油摩托车。
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