之前中印青年交流活动上，有印度网友抛出这么个问题，给不少人整懵了。在不少印度朋友的认知里，突突车是城市生活里不能少的配置，怎么中国连这个都没有？难不成中国真的没有印度发达？这话刚传出来，就给中国网友逗笑了，立马回怼说我们没突突车，但我们有老头乐啊。
走在印度的街头，目光所及最有本地特色的风景，就是穿来穿去的突突车。和咱们中国整齐有序的交通不一样，印度突突车没有固定停靠点，也没有统一车身颜色，辨识度却拉满。大多是小巧的三轮结构，每一辆都被车主打扮得独具个性，有的喷上红黄蓝鲜艳颜色，画着繁复花纹，有的贴了神像贴纸，挂着叮铃响的挂件，开在路上一眼就能认出来。
开突突车的司机大多穿简单的棉质衬衫，一只手握着方向盘，一边操着浓浓的印地语吆喝拉客。偶尔还会和路边熟人挥手唠两句，那份随性自在，就是印度街头独有的魅力。也正因如此，突突车在很多印度人心里，占着特别重要的位置。
印度作为人口大国，城市化发展的时候，并没有同步建起完善的公共交通网络，民众出行有很大缺口。到现在为止，印度全国只有23个城市通了地铁，总里程大概1000公里，仅仅是中国地铁总里程的十分之一。全国也只有127个城市提供有限的公交服务，整个国家的公交车队总规模才4.6万辆，而中国的公交车队规模已经达到68万辆，差距一下子就看出来了。
不管是大城市的跨区域上班，还是中小城市的短途出门，公共交通都满足不了大家的需求。地铁覆盖不到，公交班次少还挤，准点率低到离谱，这种情况下，突突车靠着小巧能钻、随叫随到的特点，很快补上了公共交通的缺口，成了普通民众最容易获得的出行选择。哪怕是在拥堵的城市道路上，突突车身材小，能轻松在车和人中间穿梭，比汽车更容易到目的地，这也让它的地位很难被替代。
印度人口基数大，底层就业压力一直很大，开突突车成了很多人低成本谋生的首选。大量农村人口涌进城市之后，没有专业技能，很难找到稳定工作，开突突车的门槛极低，刚好成了底层群体的谋生门路。买一辆二手突突车只需要几千元人民币，不需要复杂的驾驶资质，也不用固定经营场所，只要熟悉本地路况，就能随时上路拉客接单。
对数百万印度底层家庭来说，一辆突突车就是全家的收入来源，靠着它能勉强维持基本生活。这个行业不需要复杂的管理运营成本，也不用交高额税费，入行门槛一降再降，吸引了更多失业待业的人加入，慢慢形成了人人都能参与的谋生模式，突突车的数量也一年比一年多。
印度的城市治理有不少短板，根本没办法对突突车进行有效的规范管控，最后就导致它无序泛滥。一方面，印度联邦和各邦的政策不统一，有的邦禁止电动突突车运营，有的邦却大力鼓励，政策矛盾让管控根本没法形成合力。另一方面，印度交警缺口特别大，拿首都德里举例，3.3万公里的道路只配备了5500名交警，缺口将近4000人，根本没办法对数量庞大的突突车进行常态化监管。
突突车随意变道、闯红灯、乱停乱放、漫天要价这些行为屡禁不止，却很少能得到有效处罚。再加上印度城市规划混乱，道路狭窄，很多路口信号灯都不完善，牛车、人力车和机动车混行的情况随处可见，这种混乱的路况反而给突突车提供了野蛮生长的土壤，让它们能在监管的缝隙里大量存在。
普通印度民众收入水平不高，人均GDP还不到2000美元，对大多数人来说，突突车单次票价只要几卢比到几十卢比，远比出租车私家车便宜，是最经济实惠的出行选择。印度城市道路本来就拥堵，私家车出行成本高效率还低，突突车刚好低成本够灵活，完美契合了民众的出行需求，慢慢大家也就形成了依赖突突车的出行习惯。说白了，印度突突车泛滥，不是大家主动选的，是没办法只能被动适应。
中国并不是从来就没有过类似突突车的交通工具。上世纪九十年代到二十一世纪初，北京上海的城郊结合部，还有很多二三线城市的车站周边，也到处都是突突作响的三轮摩的，和印度的突突车差不多。但随着中国城市发展速度加快，这类车辆的短板越来越明显。安全防护差、噪音大、排放不达标，还经常乱穿马路加剧交通混乱，和城市规范化发展的需求合不上，所以慢慢就被有序清退了。
中国清退突突车，核心原因是我们建起了更完善的公共交通体系，突突车已经没有存在的必要了。到现在为止，中国已经有54座城市开通地铁系统，总里程超过11000公里，全国六百多座城市开通了公交服务，车队总规模大约68万辆，形成了覆盖远中短途的立体交通网络。不管是跨城出行的高铁，市内通勤的地铁，还是灵活方便的公交网约车，都能满足不同人群的出行需求，而且准点安全又舒服，远比突突车更有优势。
我们也不是简单取消低成本的短途出行选择，反而准备了更合适的替代方案。现在中国自行车社会保有量超过2亿辆，电动自行车社会保有量大约3.8亿辆，城镇居民每100次出行里，差不多有30次是靠两轮出行完成的。这些两轮交通工具灵活环保成本低，既能解决最后一公里的通勤需求，又不会像突突车那样破坏交通秩序带来安全隐患。
加上现在共享单车普及，轨道加骑行的出行模式推广开，短途出行变得比之前更方便，完全不需要依赖突突车这种高风险的交通工具。反观印度，突突车盛行，本质上是公共交通体系滞后、城市治理能力不足的无奈选择，根本不是发达的象征。
世界银行的统计数据显示，印度注册车辆仅占全球的10%，交通死亡人数却占到全球的22%，突突车因为防护性差、司机违规操作多等原因，成了交通事故的重灾区。印度很多城市交通混乱，德里每天拥堵时间超过3小时，班加罗尔更是常年排在全球拥堵城市的前几位。路越堵大家越依赖突突车，突突车越多路越堵，慢慢就形成了解不开的恶性循环。
很多印度朋友其实混淆了一个概念，存在合理不代表存在就是先进。突突车在印度流行，是特定发展阶段的产物，是没得选的无奈。中国街上看不到突突车，是我们有更好选择的底气。
真正的城市发达，从来不是看街头有多少能钻缝的三轮车，而是能不能让每个人都安全、准时、舒适地抵达目的地。不是靠权宜之计解决出行需求，而是拥有完善的公共服务体系，让落后的交通工具自然被时代淘汰。
说白了，中国不是造不出突突车，也不是用不起，而是我们已经走过了需要依赖突突车的发展阶段，升级到了更高效更安全的交通模式。就像一个普通家庭，小时候条件有限，用简易工具解决温饱，日子过好了自然会选择更优质便捷的生活方式，这不是退步，是实实在在的进步。
参考资料：环球时报 中印青年交流：中国城市为何少见突突车
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