来源：市场资讯
（来源：舆车论）
今天试驾—智己LS8。
01
错了错了错了
昨天开了台智己LS8回来。
预售那会儿咱们以为这玩意在某种程度上，算是LS9的低配车型，毕竟便宜、尺寸也小。包括空簧、内饰用料，还有一些细节上的表现，都没有LS9丰富、饱满。
现在想想，全错。
比方说动态上的体现，这两台车的性格完全不同，一台是舒服的行驶质感；而另一台在调校以及标定上的感受要更运动。
那什么。。。这么一说，倒是让我想到了极氪8X跟9X。同样是一台便宜一台贵，也容易让人误以为它们是大哥跟小弟的关系。但实际上，开着其实不是大伙想的那样。
只不过LS8没8X曜影来得极端。。。后者1401匹马力+48V防倾杆，还有各种套件，这表明了它并不是随便取个名字那么简单......当然了，这玩意也贵，这版本起码能买两台LS8。
02
驾驶体验好么？
我们继续来看车。
虽然智己的声量在国内市场有些低调，但本质上，LS8仍是台很不错的产品，特别是在底盘硬件上，有线控四轮转向/制动、闭式空簧等各种听起来就很优秀的配置。
而且这个灵蜥智能控制中枢能真正实现三头六臂三向六自由度协同控制。简单来讲，这大脑能同时接管多个关键区域，让车子可提供更好的动态感受。
把这些技术一一带入到驾驶感受，说实话是真有些让我觉得惊艳。
在试驾的时候咱们特地选了一条弯道较多，然后还有超长直线的路段，时速差不多跑到60多时连续打了几次方向盘，LS8的侧倾非常的小，甚至是浅一点的弯，几乎都没什么感觉。
紧接着咱们试了一把连续变道，在变道那一瞬间，CDC+空簧立马就撑住悬架+顶住另一侧，再加上后轮转向的同步，确保了车头车尾的一致性，所以侧倾也就小了。
换到运动模式后，底盘、悬架、转向会自动做匹配/调整，此时的驾驶感受会更有质感，特别是在操控部分，方向盘不仅跟手，也几乎没什么虚位，给我的感觉就像是粘在了地上。。。
但这里要说了，LS8毕竟是台SUV是台SUV是台SUV是台SUV，而且它不是主打运动性能的产品......所以它的极限并不高，也不怎么适合跑山、劈弯。。。我认为吧，智己做这台车的初衷更多的是想让大家去感受公路驾驶的魅力，而不是上山推头？
只是不管如何，对于一台中大型SUV来说，顺手、不船、动力输出精准，这是真的很少见了。
总而言之，跟LS9比，LS8虽然胎噪比较大、豪华属性也不高，但就驾驶表现来说，这车的感受的确是很好，几乎没有拉个弯就感觉信心崩了一半。。。
说到底，LS8和LS9本质上是做了区分的，LS9的定位更主要的是豪华商务以及兼顾家用，而LS8能兼顾日常+驾驶体验的SUV。
找点我自认为的问题吧。
因为这LS8跟LS9这其中相差的不是什么小数目，所以在部分细节上，是可以感受到它们的差距。
比方说LS9的用料是有大面积的Nappa真皮、Alcantara翻毛皮，在门板、岛台等部分，也有手感极佳的软毛皮包裹。注意嗷，是大面积覆盖。
但LS8就没有全覆盖了......除了一些关键部分用的是好材料，很多地方是能精简就精简。换句话来说，这两台车的用料几乎都一样，但不同的地方在于“覆盖面积”。
这也没什么不能说的，毕竟价格不一样，总不能强求LS8跟LS9一致吧。
另一方面，LS8的后排待遇区别也不小，最直接的就是：没有独立新风系统。包括座椅的配置以及一些功能的调节行程，也因为成本问题被影响到了。
来到第三排，区别就更大了。
在“尺寸差距+用料差距”的影响下，LS8的第三排最多只能当个应急位置，跟LS9的待遇完全不同。。。
至少5米3的长度加上不错的空间就不是LS8能比的。加上后者又是包满+高配，所以LS9的第三排偶尔也是能当主座来使的......
03
最后
毕竟一分钱一分货，LS8的豪华感受以及乘坐品质自然就没有LS9高级。不过这车驾驶起来比LS9运动了不少，包括行驶品质方面，也不是软软绵绵的风格......
但该说不说的是，在二十多万这个价位上，LS8还能有不错的座舱质感、动力感受、底盘硬件、动态感受，我认为已经很好了。
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