三月底在葡萄牙阿尔加维赛道，瓦伦丁·德比斯骑着张雪820RR-RS拿到分站冠军。
这不是靠运气，排位赛他拿下杆位，正赛中两场都获胜，大家本来觉得能完赛就不错，结果他全程节奏很稳，出弯不打滑，轮胎抓地力也没掉多少，杜卡迪和雅马哈的车手跑着跑着就被甩开一两秒，连包蒂斯塔也跟不上，赛后外媒没怎么宣传，但私下都在查数据，这车不是靠马力堆出来的。
5月2日在匈牙利布达佩斯，赛道又窄弯又多，超车机会很少，德比斯从第六位发车，赛前没人认为他能争夺冠军。
比赛中他一直跟在后面，低速出弯时动力连接顺畅，慢慢逼得前车不敢随便变线，第14圈洛卡特利的轮胎撑不住了，他顺势升到第三位，第15圈雷库奥纳出弯时甩尾，他又抢到第二，最后一圈离包蒂斯塔还差一秒。
他没有在直道末端照常刹车，而是往外多切一点，用更大的入弯角度硬挤进去，出弯时油门控制精准，几乎听不到动力中断的声音，最终以半个车身优势冲过终点，摘下头盔后他说，这不是运气，是练出来的。
有人觉得张雪的车是砸钱买零件拼出来的，其实不是这样，对比杜卡迪和雅马哈的电子系统记录，张雪的牵引力控制在弯中恢复动力快了18%，散热在50℃高温下温差波动小了32%。
更重要的是，车队调校不光看传感器数据，还听车手说“轮胎热不热”“后轮有没有飘感”这类主观感受，德比斯说过：“他们真的会听我说话，不是只盯着屏幕上的数字。”这种人机配合的方式，比纯粹依赖算法要可靠得多。
德比斯本来是个小车队的车手，没拿过WSBK的冠军头衔，张雪签下他，不是因为名气有多大，而是看重他适应能力强、情绪稳定。
在葡萄牙那场比赛中，他防守冷静，到了荷兰站也一直遵守车队战术，匈牙利那场更是靠提前预判对手动作完成超车，他不是那种天才型选手，但能把工程师团队的想法实实在在跑出来，这说明张雪选人眼光准，要的不是明星车手，是能帮车队验证技术的人。
其他中国品牌出海时，华为用的是智能座舱输出，比亚迪靠低价电动车铺市场，张雪直接跳过这些步骤，先冲进WSBK最高组别，量产车还没上市，名字已经让老外记住了，这不是投机行为，而是赌对了方向：顶级赛事才是最快撕掉“便宜货”标签的地方。
回顾这六十天，从葡萄牙那场意外的胜利开始，到匈牙利站那次精确到毫秒的超车动作，张雪车队没有高调宣传，只是安静地完成了几个关键比赛。
德比斯在赛道上每次多踩半秒油门，或者少松一点离合，都是经过几百次模拟和实地测试的结果。
有人曾经问中国摩托车到底行不行，其实答案早就出现在成绩单上，只是我们过去忽略了这些数据。
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