极目新闻记者 黎先才
通讯员 李杏 杨鑫 熊阳茹
5月3日9时许，孝感市汉川市西江乡，沪渝高速武汉至宜昌段改扩建1标长埫口特大桥施工现场机械轰鸣，右侧车流穿梭，现场“4改8”的车道扩容正火热进行。
这是该标段五一期间坚守在岗抓生产的缩影。由湖北交投建设集团承建的沪渝高速武汉至宜昌段改扩建1标项目全长53.6千米，涉及武汉蔡甸、孝感汉川、仙桃三地。
走进长埫口特大桥施工现场，极目新闻记者看到，工人刘师傅正使用20多米高的液压打桩机，将直径1米、长约20米的一次成型预制管桩，从上往下慢慢“插”入地下三四十米深处。
在改扩建工地的软路基上，没有进行路基填筑，而选用管桩施工，这其中的原因是？
面对记者疑问，湖北交投建设集团该项目负责人罗勇给出了答案：标段沿线软基深厚、地质复杂，江汉平原地区面临缺土困境，为了在改扩建中施工中让软基路段有“强支撑”，有效规避今后建成车道出现差异沉降风险，特在沿线建设了两座管桩柱式桥，长度合计10.6千米，共有2216根管桩。
和一般桩基不同的是，这些管桩直径1米、长约20米、重1吨，它们先在工厂预制化生产，再被运至施工现场，现场施工时没有泥浆，且能减少对沿线地表的破坏。
“慢慢吊，确保安全。”现场施工负责人董大亮在吊机不远处反复叮嘱工友。1吨重的管桩要想顺利精准地扎入地下30余米，先要吊装到位，然后再用液压打桩机进行持续打击。“趁着近日晴好天气，标段每天有12个液压打桩机，每天可打20根左右。”
管桩持续下沉，怎么确保精准打进地下呢？一旁的罗勇微笑着告诉极目新闻记者，项目启用管桩锤击监控系统，依托传感器实时采集锤击数、垂直度等关键参数，实现2216根管桩“云端监控”，使每一根桩的质量数据可追溯、施工过程全受控，有力保障隐蔽工程透明化、精准化。项目创新采用“四柱式、桩柱一体”设计，通过掺加新型纤维材料、优化接头工艺，大幅提升了桩基在软土中的稳定性，承载力较传统钻孔灌注桩提升30%。
极目新闻记者了解到，这是全国首例大规模高速公路管桩柱式桥施工案例。目前标段管桩任务已完成1216根，计划今年7月完成全部任务，为后续桥梁施工赢得时间，预计能缩短半年工期以上，且能节省大量施工造价。
“该标累计完成产值12.1亿，占总产值22%。”施工方湖北交投建设集团该项目负责人罗勇介绍，标段计划今年10月完成梁板架设，以保障武汉西枢纽互通到潜江段的100千米施工段面在年内贯通。
边改造边通车的现场，给改扩建保畅和其他施工带来很大难度。面对53.6公里长线路、多功能复合型综合场站、大规模特殊路基处理、复杂交通组织及全国首例大规模管桩桥施工等诸多挑战，信息化建设成为破题关键。
在项目2号综合场站内，记者看到了占地500平方米的项目数智化管理中心，这里是项目智慧建造的“指挥中枢”，集成了智慧控制中心、企业形象展示区、项目综合展区、党建文化区、安全体验馆等多功能分区。管理人员可在此进行远程调度、实时监控与科学决策，实现“一屏观全域、一网管全程”。
“这条高速改扩建项目是全国最长的高速改扩建项目，五一节日期间，我们2100余名建设者坚守在岗，奋战在标段6个分部，大家齐心协力只为早日建成，为广大车主打造宽阔舒适的高速通道。”罗勇说。
该项目工程建成后，将全面升级国家高速大通道通行能力，织密湖北“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”综合交通网，既有汉宜高速将变为双向8车道，为武汉都市圈与宜荆荆都市圈架起联动发展的“快车道”。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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