Robotaxi（自动驾驶出租车）已不是什么新鲜事儿。北京、上海、广州、武汉等众多城市的Robotaxi规模商业化落地进入加速期，不少市民已拥有常态化搭乘体验。而在南京，Robotaxi进入示范应用阶段后开始被更多市民所接触。5月12日，笔者走进江宁经济技术开发区，0元体验了一把自动驾驶出租车出行。
Robotaxi试乘体验：没有安全员，驾驶水平媲美“老司机”
江宁的Robotaxi由T3出行平台运营。打开T3出行APP，从首页的“自动驾驶”打车图标进入，当笔者选好“紫金山科技城南门门口”和“胜太西路（地铁站）南”的起止点，便开启一键呼叫。速度很快，不足1分钟便有一辆编号为2851的Robotaxi车辆（下称2851）接单。据运营平台官方信息，该区域目前有108个上下车站点，覆盖百家湖、九龙湖、东南大学、紫金山科技城等热点点位，每天从早上9点运营至下午4点半，不收取任何费用，且当日不限乘用次数，大学生群体是当前的活跃使用用户。
在路边等待约4分钟后，2851车辆向路边驶来，从外形看跟普通网约车没有明显差别。车停稳后，需要先在车门上的解锁屏输入手机尾号，身份验证完成后车门才会自动打开。
笔者在后排坐定后，忙于回手机消息没有来得及系安全带，车内立刻响起了“安全带未系，请系好安全带”的语音提醒并直至安全带系好才停止反复播报，系好后，语音再次响起“为了您的安全，请全程系好安全带”。
除了基础乘车安全提示，车辆还配备了应急保障机制：车顶区域设置专属 SOS 紧急救援按钮，笔者现场测试按下按钮后，5 秒内即接通了平台专属客服，客服人员快速表明身份、主动询问求助需求，应急响应流畅高效。同时，主驾驶位的方向盘采用半透明防护罩封闭，醒目标注“禁止触碰方向盘”的提示，从硬件上规范乘车行为、保障行驶安全。
这趟行程不仅没有驾驶员、也没有随车的安全员！人与智能系统的交互也完全取代了传统出行中人与人的沟通。当笔者发出“开始行程”的语音指令后，车辆便启动出发，不一会儿就汇入到了南京江宁真实的车流中。
行程中，笔者看到了路边的“自动驾驶入口”、“自动驾驶测试区域”等提示蓝牌。行至利源中路某路段后，几股车道的车辆增多，遇到会车和超车等路况，2851车辆明显变得更加“小心翼翼”。提前减速、保持车距，过程中没有明显颠簸和卡顿，驾驶水平媲美“老司机”。关键的是，即便遇到“不守规矩的”车辆，它也不会“破口大骂”或表现出过激行为，给乘客带来了十足的出行安全感。
20多分钟的行程，笔者还测试了车内的多个智能功能。通过语音唤醒“小虎小虎”，即可无缝下达指令，如一键开启座椅按摩、播放音乐、调节空调温度、查询当日热点新闻等。全智能、无打扰、高自由度，Robotaxi的乘坐舒适度、便捷性优势显著。
T3出行港交所递表，拟建设Robotaxi全栈能力
一趟顺畅平稳的全无人自动驾驶行程，也让笔者好奇：这里的Robotaxi扎根于怎样的土壤？又将在未来长成何种模样？
公开资料显示，南京是国家“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车）试点城市，于2024年7月获批全国“车路云一体化”应用试点城市。全市已集聚智能网联汽车相关企业100余家，涵盖产业链上下游各关键环节，形成从研发、生产到应用的全链条产业生态。
近两年，南京Robotaxi落地布局持续提速。目前已在南京仙林、江北、江宁三个区域启动Robotaxi示范应用，而中国第三大智慧出行平台T3出行，其总部正扎根于南京。
依托本土产业红利与政策支持，T3 出行在Robotaxi领域起步较早，不仅开发出国内首个能够同时协调有人驾驶车辆和Robotaxi的混合调度平台，且截至2025年12月31日，已有逾300辆Robotaxi接入公司平台，在南京及苏州开展Robotaxi道路测试，其中无安全员的道路测试里程超过41000公里，位居行业前列。
行业增长空间同样广阔。根据灼识咨询相关数据，中国无人驾驶车辆服务行业市场规模预计将从2025年的10亿元增长至2030年的928亿元，期间复合年增长率将达149.3%，在智慧出行市场中的渗透率将从2025年的0.2%增长至2030年的10.3%。随着技术成熟度提升及商业化车队规模化部署，其渗透率预计将进一步快速攀升，到2035年在中国智慧出行市场中的渗透率有望达40.7%。
4月22日，T3出行向港交所提交招股书，表示将发力“AI+出行”，募集资金首要用途便是构建Robotaxi全栈能力。在招股书递交仅两天后的北京车展上，T3出行与人工智能软件头部企业商汤绝影达成战略合作，双方将共同推进舱驾融合一体的智能驾驶解决方案落地，并计划于年内全面开启Robotaxi试运营。随着资本布局、生态合作等动作不断加快，未来T3出行的Robotaxi故事也更加值得期待。
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