小编在车里和副驾驶的嘴角全程上扬，时不时蹦出一些污言秽语，看这个状态就知道这台车的运动表现有多么让人着迷，准确的说不是着迷，是着魔。每一个模式都有属于这个模式专属的配色，在这个专属的配色之下又把车机里所有的功能色调统一，甚至连地图都是统一的配色。车机的每一个互动界面又都非常低调融入了英国国旗的元素。交互界面又充满了淘气，一台小车以各式各样的状态来哄你开
说实话，小编现在是带着非常激动的心情来和大家分享这台全新的MINI COOPER JCW车型。在大玩具这个领域，MINI在全球车迷心中都有着非常高的地位。她好玩，有灵魂，有赛道基因，最重要的是她纯粹。
英伦血统是她的血脉，个性与纯粹的驾驶感是她的招牌，在电动化时代能将二者全都完美保留并发扬光大的，这就是全新MINI COOPER JCW。在新时代依旧热血依旧滚烫。
外观方面依旧是大胆的撞色设计，并且延续了MINI的小巧。说实话在现在A级车都越造越大的年代，小编真的是有久都没开过不到4米的车型了。经典的短前后悬，四轮四角，再加上JCW专属的运动套件，特别是新车型的排气变成中置单出大炮排气，你瞬间就会觉得这可能并不是绝大部分人眼中的可爱代步车。
而事实也确实如此。这台车的心脏是那台大名鼎鼎的高功率B48发动机，一台能带着宝马几乎全系车型嗷嗷跑又有着同级别不错加速成绩的发动机，如今配合着JCW特调的双离合变速箱来驱动一台整备质量连车带人不到1.4吨的小可爱，这种反差感可想而知。
这也是我最兴奋的部分。冷车启动就有着令人激动回火声，当你挂入S档，她就会一直保持这种相对高亢的声浪，这种原厂声浪在这个疯狂电动化的时代，就像一剂强心针，随着方向盘力矩的加重，转速表指针来到红线，那种来自赛车一样大踹你一脚的换挡顿挫伴随着排气的回火，车速早已不知不觉的超过120。
刚才说的是直道，现在我们来说弯道，这台车搭载了升级之后的DSCI动态控制系统，我不想用传统的话术来说这套系统如何如何，真实的表现就是他能在高速匝道上以120公里的
速度稳定过弯，并且让仅仅215宽度的轮胎闭嘴-----他竟然不响胎，包括车身基本可以忽略不计的侧倾，是的，这个工况远远没到这台车的极限，但是体感上，小编和副驾驶早已折服，甚至有点恐惧，副驾驶已经开始拉紧把手让我收手了。
这是我们俩的极限，远远不是这台车的极限。这就是一台卡丁车啊，说实话这都不是车给人提供情绪价值了，更像是人给车提供情绪价值，你只要去尽情的push他，在你能力范围之内，车甚至会比你更兴奋。这种感觉我觉得在同价位，除了JCW，并不会有第二台车能给你同样的体验。
说完了这台车极限的状态，我们回到日常使用，就是当你在D档模式下，这台车能给你带来什么。那这次真的是车给你，给每一个人提供了满满的情绪价值。
其实这一带迷你刚换代，最抓我眼球的就是中控那个超薄的圆圆的OLED屏幕，我当时甚至觉得有一点科幻了。
接触过后我只想说，这个车机的UI是我心中的No.1, 为什么这么说呢，就是因为这套UI无论从设计层面还是审美层面我真的认为目前无论是传统品牌还是新势力品牌都非常值得学习的标杆。
众所周知，在几十年前的MINI，中间的这个位置是一个机械的仪表，MINI当然没有忘本，每一个专属模式都有一个属于这个模式配色的专属仪表，风格从前卫到复古一应俱全，颜色也从黑白到鲜艳。
特别还想说一下，MINI的这个内饰设计其实没有什么空间来放置特别华丽的氛围灯，但是直到天黑我发现了他氛围灯隐藏在了打孔布艺的中控台上，
随着模式颜色的切换也都是同步的，所以这代迷你的中控我是服的，就像这台车的操控一样，服的五体投地。
在MINI车型近百年的历史长河里，时尚和运动是她一直的标签。在这个无数车企像舒适妥协的年代，停产销量不好的小众车经典车的年代，
我很高兴的说，MINI还在，也不曾改变，他坚守住了自己的底线，自己的初衷，没有盲目追求大空间，大数据，所有的设计都基于经典之上，而又处处创新，这个来自牛津工厂的近百年汽车名片，在2026年的今天并没有落伍，他能上得厅堂，下得厨房，能斩男也能斩女，能可爱也能反差还能扮猪吃老虎。我想这就是属于MINI独有的个性与情怀吧。
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