5 月 26 日，小米集团发布 2026 年一季度财报并召开电话会。会上，小米集团总裁卢伟冰官宣：今年下半年将推出一款全新大型车，定名并非小米 YU9，新车基于新平台打造，创新性和竞争力拉满，同时披露汽车出海计划与 YU7 销量应对策略，信息量巨大。
针对网传 “小米 YU9” 的路测车传闻，卢伟冰直接辟谣：目前路上的测试车不是 YU9，下半年的全新大型车不会叫这个名字。
他强调，这款新车采用全新自研平台，定位 “更加大型”，是小米汽车的又一重磅力作。“我个人非常期待，它有很多创新点，竞争力很强，将成为下半年的核心车型”，言语间满是信心。
财报显示，小米智能电动汽车及 AI 等创新业务一季度营收199 亿元，同比增长 6.9%；经营亏损 31 亿元，主要受前期研发投入与产能爬坡影响。
汽车业务毛利率为20.1%，同比下滑 3.1 个百分点，官方解释系购置税补贴、展车降价销售及电池成本上涨所致36氪。交付量方面，一季度共交付80856 辆，同比增长 6.6%，环比下降 44.3%，主要因 SU7 停售、YU7 进入迭代期。
核心车型 YU7 销量持续承压，从 2025 年 12 月的 39089 辆，一路下滑至今年 4 月的 9876 辆，连续四个月下滑。
卢伟冰回应两大主因：一是交付周期过长，用户等待成本高；二是竞品定金政策冲击，分流大量潜在客户。
应对方案迅速落地：推出 YU7 标准版，补齐 23 万级入门市场缺口。一线数据显示，70%-80% 试驾对比 YU7 标准版与特斯拉 Model Y 后驱版的用户，最终选择小米，产品力获得市场认可。
而高端的 YU7 GT 表现亮眼，超半数用户直接选 42.99 万元满配版，车主涵盖 SU7 Ultra 用户、BBA 性能车车主，高端认可度拉满。
卢伟冰还公布了小米汽车出海的清晰路径：先发达国家、后发展中国家；先高端、后中端；先右舵、后左舵，首站瞄准欧洲，稳步推进全球布局。
目前出海筹备已进入冲刺阶段，合规认证、本地化适配、渠道建设同步推进，为小米汽车的全球化征程铺路。从销量承压到快速迭代，从新车预热到出海布局，小米汽车正以稳扎稳打的节奏推进全球化与产品升级。下半年的全新大型车、持续发力的 YU7 系列，以及 2027 年的出海首秀，都将成为小米汽车的关键节点，值得持续关注。
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