蔚来终于迎来了自己的“9”系SUV。5月27日，ES9正式上市。李斌一身正装，将这款旗舰SUV的技术亮点娓娓道来。
他称ES9为“蔚来十一年体系创新的集大成之作”。作为蔚来身价最高的SUV，“9”系旗舰承载着品牌的技术高度，就连首席体验官也请来了“高度非凡”的姚明，将发布会的关注度推至新高。
发布会第二天，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，联合创始人、总裁秦力洪等高管接受了媒体采访，就产品策略、品牌定位、技术发展、海外市场等外界关心的话题进行了深入交流。
ES9订单意外之喜：高配版远超预期
沟通会前夕，姚明与李斌约定：如果ES9订单给力，就去看CBA总决赛。于是媒体沟通会上的第一个问题便是：“CBA总决赛还看吗？”李斌笑着回答：“必须看。按昨晚的业绩，是可以去的。最早6月5日去现场看。”
秦力洪补了一句：“问得很曲折，但我们都听懂了。”这个轻松的开场，透露出ES9的订单表现相当不错。
李斌称，ES9的订单“非常令人高兴”，尤其是签名版和地平线特别版的比例远超内部预期。这两款正是三款配置中售价更高的顶配和次顶配版本。
“我们本来觉得豪华版（入门版，售价49.8万元）已经非常有竞争力，基本是标配即顶配。但没想到用户对更高配版本的热情这么高。”他同时表示，ES9的定价早就定好了，蔚来一贯以用户价值为导向，并不特别盯着竞争对手。
“9”系SUV阵营中已有理想L9、问界M9等产品，且近期都完成了迭代焕新。作为后来者的ES9，李斌面对竞争倒显得从容。在他看来，技术路线“收敛”加上产品参数正在同质化，用户购车决策中品牌因素已升至第二位。
外界普遍认为，品牌建设正是蔚来的一个优势。
“高端品牌首先要有高级的精神。价格到一定程度，大家看的就不光是配置和参数，更多是情感的体验、精神的共鸣。”这也正是李斌多次强调的：新能源行业正从“品牌的混沌期”进入“品牌的澄清期”。
“澄清期讲的就是品牌最内核的精神到底是什么，能不能引起目标用户的共鸣。这不是简单比加速、续航、空间大小，而是你呈现出来的东西。”
选车时，更多人看重的将是品牌底色与个人价值观的契合，就像蔚来邀请姚明做首席体验官一样。李斌形容姚明：自信但不张扬，谦逊而又有进取心。“大家觉得姚明和ES9、和蔚来，就是很‘合’。”
除了情绪共鸣，李斌提到蔚来的另一个核心优势是全程服务体验。
有参加ES9发布会的网友分享了一个细节：发布会期间，蔚来的道服员工专门为赶来参会的、将车停在活动现场停车库的蔚来车主清洗了挡风玻璃、检查了胎压。于无声处享服务，这正是蔚来用心服务的一个缩影。
面对“50万买蔚来还是买宝马”的热议，李斌回应得很直接：“试驾也不花钱，试一试。买什么车都有原因，但如果你有换购计划，我们建议你试一下蔚来的车。”
他透露，在上海，蔚来已连续四个月成为不分价格区间的汽车公司销量第一，在长三角多个城市也是如此。“很多BBA用户换车的下一辆是蔚来，在这些消费风向标城市，已经是这样了。”
硬核突围：技术突破与轻量化自律
发布会上，李斌从容驾驭各项技术讲解，从平台架构到智能座舱，一路侃侃而谈。当讲到近期讨论度颇高的48V主动悬架时，他更是底气十足，“48V集成式是比400V/800V分体式领先一代的主动悬架技术。”
当被问及这项技术是否会下放到更多车型时，李斌在沟通会上坦言：“现在还是比较贵，希望和合作伙伴一起把成本降下来，降下来就有机会下放到更多车型。”
智驾方面，新车上市发布会现场李斌用“士别三日，当刮目相看”来形容ES9的进步。沟通会上，有媒体分享了亲身经历：早高峰从北京南城到望京全程开智驾，只比秦力洪的专业司机慢了10秒钟。
李斌指出，智驾的核心在于效率与安全，“效率不高，用户使用里程就上不去”。
他透露，蔚来去年主要在搭建“世界模型+闭环强化学习”框架，训练算力投入仅为同行的1/10。“因为框架没搭好，投钱没用。”今年，蔚来将训练算力投入提升至去年的5倍，且从买卡转为租算力，更加灵活。
“我们上限是最高的。很多人低估了内存带宽和ISP图像信号处理能力。图像是智驾最基础的数据源，如果输入不行，算力再多也没用。”
秦力洪补充道：“两三年前我们就说要打100层楼的地基，现在地基打完了，主体出地面了。接下来大家可以保持期待。”
对于特斯拉FSD即将进入中国，李斌持开放态度：“同台竞技是好事，能让用户真实体验，也让行业以更高标准要求自己。”
在车身尺寸与重量问题上，李斌也亮出了蔚来的自律。
针对行业普遍追求“大车”的趋势，他坦言大车毛利高是商业上的合理选择，但蔚来有自己的一套标准。“同样大小的车，你是不是最轻的？我们立项时车重目标要到我这里审批，每一公斤都要批。”
他举例说：“更轻的材料意味着更多钱，比如102度的三元锂比磷酸铁锂贵很多，但能轻100公斤，你干不干？这就是取舍。”李斌透露，在同样尺寸的车型中，蔚来通常比其他品牌轻200-300公斤。
技术收敛期：拼的是节奏和效率
面对欧洲市场的挑战，李斌十分坦诚：“我们在中国做纯电很幸福，但在欧洲想用同样的全体系方式，超出了我们目前能承受的能力。”
他明确表示，接下来会把本土市场做得更扎实，“从长计议，长期思考，周密准备，保持耐心。”
相比之下，他对西部市场充满信心。
“敦煌今年100%绿电，电费两毛钱一度，（电力供应多到）‘弃风弃光’。开电车在西北超划算。新疆市场是挪威的两倍，甘肃像挪威的地形，很有机会成为（中国）新能源市场的挪威。”
秦力洪分享了张掖的换电站故事：“当时只有13位用户，他们承诺‘你们来建换电站，一年后用户过百’。结果站还没开业，用户就突破100了。这让我们明白，有时候要先导性布局，而不是只看现有密度。”
沟通会现场媒体中还有一位来自吉林的滑雪爱好者，希望在长白山加建换电站。秦力洪当场笑答：“您指个点，我们去办。”这个小插曲，折射出用户对换电网络扩张的真实期待和蔚来的行动力。
在密度加大的同时，换电站的技术迭代也在同步推进。蔚来正从四代站向五代站过渡，李斌透露，五代站三季度开始大规模生产，单站成本比四代站还要再低一点，月产能可达150座，将兼顾网络加密与新区域开拓。
沟通会进入尾声，在被问及2027年、2030年还有什么“大招”时，李斌从容答道：“每年也没啥大招。技术开始进入收敛期，但持续地改进体验、把最新技术用到车上，保持好节奏，效率就会变高。”
ES9是蔚来“9系”旗舰的又一力作，承载着品牌向上、用户圈层突破与技术成果转化的多重期待。
整场访谈，从产品细节到品牌哲学，从智驾竞赛到全球布局，李斌和秦力洪几乎回应了所有外界关心的问题。
正如李斌所言，行业已进入品牌澄清期，用户看重的是品牌最内核的精神。而蔚来希望成为的，正是一个有想法、有品位、靠谱的朋友。
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