2026年5月30日，长春的初夏微风拂过肆季南河岸线公园，一汽-大众迎来了自己的35岁生日。在“35载砺新出众 向新再出发”的口号声中，1500余名嘉宾共同见证了这家中国首家产销突破3000万辆的乘用车企业的里程碑时刻。然而，在庆典的喧嚣与荣光的背后，面对中国新能源汽车势不可挡的浪潮，这位曾经的行业巨擘，多少显得有些步履沉重。
回望过去三十五年，一汽-大众的成就是毋庸置疑的。作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，它几乎凭一己之力奠定了中国汽车工业化的坚实底座。从上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代 捷达 走入千家万户，圆了无数普通家庭的轿车梦，到 奥迪A6 国产化填补高端商务车空白，再到TSI+DSG黄金动力组合带来的极致驾控体验，一汽-大众始终扮演着市场启蒙者与标准制定者的角色。它不仅构建起完备的产能体系，更带动了本土供应链的成熟，为中国汽车行业输送了大批专业人才。可以说，没有一汽-大众的深耕，就没有中国汽车产业今日的繁荣图景。
然而，时代的巨轮滚滚向前，当汽车消费需求从“有无刚需”转向“品质体验、智能多元”，曾经引以为傲的“德系品质”与燃油车技术护城河，在智能化与电动化的新赛道上似乎失去了往日的魔力。当下的市场反馈是残酷而直接的：在自主品牌新能源渗透率不断攀升、甚至开始挤压燃油车基本盘的背景下，一汽-大众的ID.系列纯电车型在中国市场表现惨淡，销量远未达到预期。将欧洲市场验证过的产品简单投放到中国的策略现在看来被证明不再是万能的良药，当下的中国消费者对智能座舱、人机交互以及OTA升级的极致追求，早已走在了全球前列。
面对“大象转身难”的困局，一汽-大众并非没有意识到危机。从“稳油、加电、谋出海”到如今的“油电混共进全智”，管理层试图通过“砺新”战略来破局。2026年被定义为商品投放大年，13款新车（含6款燃油与7款新能源）的密集攻势，以及联合本土科技企业打造IQ.Pilot智能驾驶系统，都显示了其试图补齐短板的决心。但客观来看，这种依赖外部技术“输血”的模式，依然面临着沦为“技术缺失”的风险。在软件定义汽车的时代，缺乏全栈自研的灵魂与核心算法，仅靠硬件堆砌与品牌惯性，很难在激烈的内卷中重建用户心智。
站在35周年的新起点，一汽-大众若想真正“向新再出发”，绝不能仅停留在战术层面的修修补补。首先，必须彻底打破合资企业的传统路径依赖，实现从“在中国、为中国”到“由中国、向世界”的本土化研发跨越，真正读懂中国年轻消费者的数字化需求；其次，在智能化上不能止步于“够用”，而应追求“好用”与“敢用”，将德系的安全冗余与本土的智驾生态深度融合；最后，在死守燃油车基盘的同时，必须拿出破釜沉舟的勇气，在新能源领域打造出具有差异化竞争力的爆款产品，而非仅仅是“将油变电”的产品。
三十五载风雨兼程，一汽-大众曾是中国汽车工业的骄傲。面对新能源时代的惊涛骇浪，唯有保持敬畏、持续进化，找回那份敢于创新的初心，这位昔日的王者才能在新的产业周期中，再次书写属于自己的传奇。
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