话说最近什么电视剧最火？我想历史剧《少帅》绝对算是其中之一了吧。其讲述了西安事变发动者张学良的一生，从一个愣头青的小男孩成长为一个坚毅果敢的军人、奉军的领头羊，一次次残酷的战争让张学良身心承受巨大的压力，也积累了丰富的作战经验。

说实话，看到这个剧情其实我是拒绝的，这貌似和我对张学良的认知有点不同呀！因为现实中张学良是一个颇受争议的人物，许多学者对于张学良更是褒贬不一。有人说张学良嗜好毒品、女色，生活上是花花公子作派。甚至当初在指挥热河保卫战时，只到前线去过一次，还是为了陪宋子文。并且更可恶的是早期不报杀父之仇不说，因为其不抵抗政策还弃东三省给日本。

当然也有人说，张学良是民族英雄。在民族危亡的紧急关头，张学良秉持抗日救亡的民族大义，毅然发动西安事变，“绑架”了蒋介石，才有了后来的联共抗日......

的确，这样个性鲜明的历史人物，大家对他存在争议本身是无可厚非的，但是有一点，少帅倒是值得我们汽车界肯定的。因为话说中国第一部卡车就是在张学良的支持下制造的。这么说来，少帅还是咱们中国汽车的“开山鼻祖”呢。

张学良的汽车梦

张学良出身于典型的“官二代”家庭，也是个十足的“富二代”，其老爹就是号称“东北王”的张作霖。所以很多学者说他是纨绔子弟或者说他曾经是问题青年，这点其实也不会有太大出入。所以大家也都知道，“富二代”嘛！大都爱玩车滴，张学良自然也不例外。

早些年摩托车刚传入中国时，他便喜欢上了这个“洋玩意”，自己在天津的洋行买了一辆美国产的哈雷牌新型摩托车，不仅在市内骑行，还骑着摩托车“远行”。据可靠消息记载，话说有一回张学良一个人从天津骑到北京，再从北京骑到天津，由于行程中的劳累和长时间的风寒，一度使他患上了重感冒，住进了北京协和医院。

后来，张学良又迷上了汽车，关于他开车的故事流传甚多，比如：开车把乡长从北京市区送到通州、乡长还误把他当成司机什么的；作为民国四大美男之一，携美女开洋车兜风什么的对他来说也是常有的事。还有传言说，西安事变后被拘的张学良曾向老蒋提了俩要求：一美女：赵四小姐陪他；二香车：运送他的豪车。

不过如果你认为少帅对车的迷恋仅仅只在“玩”的层次那就太小看他了，少帅爱车，但他的志向不仅是爱开车，更是要造车——造中国人自己的汽车。你看，要我说呢，人家少帅不仅是咱们汽车界的“祖师爷”，还应该是国内一票“国民老公”争相效仿的榜样呀！光飙车那都太LOW了，少帅玩的是“飙车+造车”。如果我们国内每一位“国民老公”都能立志成为少帅这样有梦想的“高富帅”，那咱们中国汽车产业冲向全世界则指日可待！

张学良为中国造出第一车煞费苦心

当然了，玩笑归玩笑，咱们少帅决定为中国造出第一车的志气和苦心还是值得钦佩的。毕竟对于当时一穷二白的民国政府来说，想要做自主品牌汽车又谈何容易。那么，当初少帅又到底是如何做的呢？

先从财力方面说，张学良命辽宁迫击炮厂拨款4万元试验研发汽车所需材料，后又增拨70万元，作为启动资金。74万大洋是什么概念？我从网上搜集的消息是：当初的一块大洋等于如今的200元人民金币，也就是说张学良为了造车，足足筹集了1亿多人民币。

其次是人力方面，张学良找来了美籍技师麦尔斯为总工程师，配以海内外高校毕业的科技人士为技术团队班底。据载，工厂职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。

不过，光有钱有人也不行。当时张学良还外购美国瑞雪牌载货汽车零部件，拟通过组装方式生产整车，后来，研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。

原来“逆向研发”神马的其实由来已久呀！

最后功夫不负有心人，经过反复研发，拆解，实验，其终于掌握了造车技术。并且历时三年，在1931年5月31日，中国第一辆自主车下线了，代号75型6缸水冷的载货卡车诞生了。另外，这个中国第一个自主汽车品牌也有了自己的名字：民生，取意自三民主义中的“民生”！

值得一提的是：1931年，日本的丰田还在做纺织机呢！第一辆GI牌汽车直到1935年8月才正式下线！

写在最后

毫无疑问，中国是世界上最早能够制造出汽车的国家，甚至比日本还要早。可是现在，不说离冲向世界还有多遥远，即使在国内自主品牌都要面对众多合资品牌的围剿。自主品牌到底缺什么？我想有很多，设计水平，研发实力，技术创新，产品质量等等。但是作为国人，无论如何我们都希望中国的自主品牌能够发光发亮，因为没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。

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