A400M：欧洲制造的军用运输机！|163

小火箭出品

本文作者：邢强博士

空中客车A400M是一款性能优异的四发涡轮螺旋桨军用运输机。其设计理念为兼顾战略和战术运输，平衡性能和成本之间的矛盾。但是，因为参与研制该机的各国对A400M的性能有着较高的要求，使得法国、英国、德国、西班牙等国在该项目上的总投入达到了将近200亿欧元。这使得A400M军用运输机项目成为了欧洲最大的军事合作项目。

1982年，一个叫做“未来国际军用运输机”的研发团队成立了。这个团队的目的很明确：研制一款在未来拥有压倒性优势的军用运输机，以便取代美国和英国大量使用的C-130、VC-10以及德国和法国使用的C-160运输机。

该团队的实力还是不错的。其组成成员包括：法国宇航公司、德国MBB公司（梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司）、英国宇航公司、美国洛克希德-乔治亚公司、意大利阿莱尼亚公司和西班牙卡莎公司。不过，一开始这些公司在运输机的概念设计上没有达成一致。到了1989年，洛克希德退出了团队。至此，“未来国际军用运输机”团队更名为“欧洲未来大型军用运输机”团队。图为A400M运输机的TP400-D6发动机正在进行测试。

2000年，空中客车军用飞机公司（Airbus Military Co.缩写为AMC）成立。“欧洲未来大型军用运输机”团队的设计获得了空客编号：A400M。

强大的发动机和优秀的气动外形使其战术起飞距离只有980米。机身顶部的IFF天线和V/UHF天线清晰可见。

A400M受油时的第一视角

直径达5.18m的螺旋桨在高速旋转的时候会对机翼的升力分布产生非常大的影响。而后掠桨叶的高速喘振现象也需要通过大量的数值仿真来加以避免。空客对5种桨叶选型进行了大量仿真和风洞试验，最终确定了这样的桨叶设计。

动力强劲的TP400-D6发动机，最大功率11000马力（8203千瓦）。

航展上的A400M的发动机剖视模型

从这张照片中我们能够清楚地看到4组涡桨的旋转方向是不同的（从左到右：顺时针、逆时针机身顺时针、逆时针后面没有李时珍）。这主要是为了抵消涡桨转动时产生的附加力矩。

小火箭找到了一张展示2组螺旋桨的动图。从上上图或者下图A400M的涡桨的桨叶弯曲部分的朝向上可以判断出它们的旋转方向。

A400M的尾舱门分为上下两扇，上面的舱门向内收起，而下面的舱门向外放下可以构成装运货物的货桥。舱门还可以放低更多的角度来方便货物运输，实在不行的时候，主起落架还可以蹲下来。为防止飞机装卸重型货物时倾斜，飞机两侧尾部装有液压支撑设备。除了这些硬件系统外，A400M还有自动计算货物重心的软件系统，在野战条件下只需要一名装卸员就可以完成装卸工作。

A400M的货舱内部自带了一台载重5吨的起重机和一台牵引力达32吨的绞盘，货舱以及舱门的地板上也布置了各种导轨、滚棒以方便货物装卸和运输。

与大多数运输机不同，A400M的货舱截面是几乎是方形的。方形货舱的好处包括增大了有效容积、降低了地板与地面之间的距离等，不过相应的代价是结构强度会有所损失。A400M货舱长度17.71米，将舱门也算在内货舱长23.2米。地板宽度4米，高为3.85米，总体积达到了340立方米，几乎超出C-130J型两倍。

A400M的货舱容积比起大个头儿的安-70也不算逊色。

一架A400M运输机正在装载一辆VBCI装甲步兵战车。

2012年德国柏林航展上的A400M。不过，从这张照片中很难看到德国对A400M的贡献。A400M的机头、座舱、发动机短舱和飞控系统是法国马特拉公司研发的；机翼的外翼盒是英国航宇公司研发的。德国工程师们的心血集中在A400M的后段：后机身和垂尾是戴姆勒·克莱斯勒公司研发的。不过这张在德国拍摄的照片刚好挡住了后机身和垂尾。

阿汤哥的上衣为我们展示了A400M的桨叶对机翼上表面气流的影响力。

2010年1月15日，A400M的首架飞机正在进行她的第四次飞行。摄影：Benurs

在2015年巴黎航展上飞行表演的A400M。

从这张能够看到A400M背部的照片上，我们能够看到前后两个标有黄框的紧急出口。

红色矩形里的是A400M上装备的导弹逼近告警系统。EADS的这种设计用在了包括A400M和A340高配版等机型上。

A400M有着较高的高空巡航速度，同时又有着不错的低空低速飞行稳定性，因此她既能够给固定翼战斗机加油，也能够给直升机加油。

A400M与A380在2012年的范保罗航展上，空客最大的运输机和最大的客机的合影。

注：本文已独家授权小火箭刊发。

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