导读
在这个信息高度发达的时代，失联是一件不正常的事情，更何况是一架满载乘客的飞机。但事实上，飞机的事故率相当低，是由于巨大的航班量、媒介发达以及媒体对小概率事件的关注等原因，使得人们感觉到如今空难频发。
飞机失联了！
在信息时代里，信息的缺失成了第一条新闻。这种信息的空位，与这个时代显得十分不协调。人们会想，一架飞机，一架载满乘客的飞机，怎么会凭空消失？
不错，虽然从巴黎起飞的埃及航空804已经与地面失联，但是这架飞机的消失却让人们不得不反思自马航MH370失联以来媒体所形成的报道环境。
周四，大约4:26分左右，飞机的紧急报警系统向地面传来飞机异常的信息之后，埃航804就完全与地面失去了联系。紧接着，关于飞机失联的报道就铺天盖地的出现。
埃及航空公司一边在Twitter上更新搜救进展，一边也在不断谴责关于飞机下落的传谣与事故原因的捏造。
但是，自从马航MH370失事以来，航空公司、新闻机构和专业或非专业的定位机构都在不断提升甄别、调查此类事件的能力。马航17等航班的失事使得各方搜救能力不断精进。但事实上，飞机在很多方面比以前安全了许多。
随着科技的进步，人们虽然有可能给空难画上一个句号，但是却难以完全排除空难的风险。毋庸置疑的是，未来空难将会越来越少，科技的发展将会使得飞机航行更加安全。但是，为什么人们会觉得空难越来越频繁了呢？
1 航班数量的增加
国际航空运输协会的数据显示，从2013到2014年，航班的需求上升了5.9%，2014年到2015年上升了6.5%。国际航空运输协会覆盖着全球250家航空公司，覆盖率达到84%。而这两年，航空的营运能力涨幅也都维持在5.6%。
2015年，涨幅最明显的地区在中东（10.5%），拉美（9.2%），和亚太地区（8.2%）。现在，不论何时，世界的航班路线图就是下图这种模样。
根据美国波音公司的统计，自1994年以来，全世界的飞行时间已经翻了一番，从最初的2600万小时增长到2013年的5500万小时。美国通用航空制造业协会（GAMA）也报道说，仅在美国，2010年的飞行时间就可达到2400万小时，运载乘客1亿6千万人次。
由于航班众多，乘客人数巨大，即使是非常小的事故发生率也会导致多次空难，造成大量人员伤亡。庆幸的是，近年来航空事故发生率在持续走低。
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在2014年，国际民航组织ICAO宣布，年复一年的数据表明，不论是事故的数量，还是事故的发生率都有下降的趋势，这是一个可喜的兆头。
2012年的时候，商用飞机航空事故发生率为每百万分之三点二，2013年就成了每百万分之二点八。2014年有小规模的反弹，尤其是在死伤人数方面。虽然空难数量仅从2013年的90起上升到2014年的98起，但却造成了904人丧生。
但从事故发生率的角度来说，飞行的安全在过去十年间有了大幅度提升。航空安全网络总裁Harro Ranter在接受《华尔街日报》采访时表示，假如用1973年的航空事故发生率来估计2013年空难的话，那么将会发现每41小时就会有一架飞机坠毁。
国际航空运输协会总裁Tony Tyler表示，从空难数量来看，2015年是十分安全的一年，长期的数据也表明飞机航行更加安全。但是依然有一些不可控因素存在，比如说心理疾病和安检漏洞等，这些都是导致事故发生的隐患。
2 信息更加全面、快捷
随着航空的不断发展壮大，追踪技术也不断完善。在过去的20年里，雷达和卫星定位系统普及开来，预计到2018年，卫星就可以实现全球追踪无死角。
与此同时，全球的通讯也日臻完善，这样一来，人们也更容易接触到空难的信息。当飞机定位技术广泛应用，事故大幅度下降时，偶尔发生的一两起空难却显得更加引人注目。
当定位系统无法定位到飞机的时候，就会发送警报，紧接下来是大规模的搜寻活动。新闻机构会在获得消息的第一时间向公众报道，发达的社交媒体平台也会在几小时的时间内让一起空难举世皆知。
人类的心理作用也使得人们觉得空难变多了。航空咨询机构的Paul Hayes在接受《华尔街日报》采访时表示，由于空难越来越不常见，所以更容易在人们脑子里留下印象。
在马航370失事之前，法航447的失联也引起了不少的关注，但是两年后终于找到了飞机残骸。所以，“消失”这个词越来越不准确，因为还会被找到。真正“消失”一直找不到的飞机数量也不是很多。
埃航804的搜寻工作体现出如今定位失事飞机的快速准确，体现出技术与人力层面的巨大进步。随着技术的发展，“消失”会不再适用于描述失联飞机。
本文由知媒独家编译，转载合作请联系wangyizhimei@163.com。
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