说到核动力舰船，现在大家首先想到的形容词可能是“高上档”：核动力潜艇，牛鼻；核动力巡洋舰，牛逼；核动力航母，牛鼻，咱现在还没有呢。

其实，半个多世纪前，还有一种用途很“平民”的玩意——核动力商船，曾经出现在海洋上。现在大家对环保啊放射啊这些问题都特别敏感，油价又跌得厉害，核动力商船的研制早就中止了，但我们瞧瞧这些脑洞大开的核动力商船设计，说不定也能开拓开拓思路……

图-1美国核动力客货轮“萨凡纳”号，旁边停泊的较小船为美国海岸警卫队“鹰”号风帆训练舰。

“萨瓦纳”号核动力商船

“萨凡纳”全长187米，宽23.8米，总吨位13599吨，航速21节，属客货两用船，可搭乘60名乘客及14040吨货物。由于是核动力船，它3年半时间内无需补充燃料，此功能也从根本上改变了传统商船的概念，具有划时代的意义。

“萨凡纳”号的建造费用为4690万美元，其中2830万用于建造核反应堆，超过总费用的一半。船员124名，比同型柴油客货船多出2～3倍。

这就很尴尬了……六十年代的四千多万美元是什么概念，折合现在大约相当于8~10亿美元，足够买2艘30万吨载重的VLCC并囤货15万吨重油（足够这两艘VLCC从完工跑到报废）。然而现在只能买一艘一万多吨的商船。

1965～1971年间，“萨凡纳”号一直在美国出口国际航线上运行，由于船舱设计小，只能装货8500吨，作为货轮来说不合算，每年的航运成本也比柴油动力货船高200万美元。1966年，韩国、中国台湾、菲律宾等远东航线上也经常能看到“萨凡纳”的身姿。1967年，该船计划停靠日本港口，向日本政府提出申请时，日本政府考虑，如果该船在日本港内发生事故，日方可能无力解决，所以停靠计划最终没被批准。

“萨凡纳”最后一次更换核燃料是在1968年，但该船的航运补助已超过政府极限，不得不于1972年退出运营，该船引退后寄泊于佐治亚洲的萨凡纳港，之后移至加尔维斯顿寄泊。

图2：德国核动力矿石运输船“奥托·哈恩”号。

西德于1960年开始研制核动力商船，1963年在HDW公司开工建造龙骨，1968年完工，船名为“奥托·哈恩”号（Otto Hahn），属核动力矿石运输船

“奥托·哈恩”号总长172米，宽23.4米，排水量25790吨，总吨数14040吨，搭载的核反应堆功率为38兆瓦，航速15.8节，船员63名，还可搭乘35名研究人员。

该船下水后进行了为期2年的试验性航海，以测试核反应堆的性能及收集各种数据。1970年开始商业运行，主要运输矿石和粮食，也兼运乘客。1972年实施首次核燃料交换，4年间用25千克铀航行了25万海里。

“奥托·哈恩”号的核反应堆于1979年被拆除，换上柴油发动机，船体改造为集装箱船，1983年更名为“奖杯”号（Trophy），同年11月再次更名为“诺拉西亚·苏珊”号，该船用过的船名还有“诺拉西亚·海珈”、“华康河”、“安娜依斯”、“塔尔”、“母亲”，2009年在印度被拆解。各位请注意“华康河”号这个船名，它的使用时间是1989-1998年，此时该船在中国远洋运输集团总公司（中远）名下。

图3：日本核动力实验船“陆奥”号。

“陆奥”号于1969年6月在石川岛播磨重工东京第2工厂下水，1970年完成船体建造并被拖航至大凑港。“陆奥”搭载的核反应堆为三菱核动力工业制造，安装完核反应堆后于1972年装填核燃料。

但是，“陆奥”核反应堆运行试验遭受了当地民众的强烈反对，在抗议运动重压下，核反应堆运行实验未能在港内及陆奥湾内实施。日本政府及核动力开发事业团多次与当地民众团体交涉，最后采取了一个折衷方案，试运行改在远离港湾的海上实施，即使这样，部分当地民众还是继续组织抗议活动。

1974年8月，由于14号台风逼近，“陆奥”号驶离大凑港，趁机开始了初次海上临界试验。但输出功率仅达总功率1.4%时，核反应堆却发生了微量放射线泄漏事故。虽然是一次小事故，但经媒体大肆报道后，民众对事故危害程度产生误解，对“陆奥”号的试运行产生不信赖感，拒绝接受其归港，该船只能在海上漂泊。

微量放射线泄漏源于遮蔽环的设计失误，当地民众对时兴的核动力船持强烈反对态度，抗议运动此起彼伏，导致“陆奥”号无法回归大凑港。最后，核动力船开发事业团与地方民众达成协议，废弃“陆奥”号原用母港，并向当地支付大量费用，“陆奥”号才得以在2个月后返回港口。

此后，该船的核反应堆被密封，并在大凑港系泊4年之久，1979年才开始由佐世保重工实施维修。在母港重建问题上，开发事业团与大凑港的交涉未能成功，最后在陆奥市的关根滨重建。1988年1月，“陆奥”号停靠新母港。母港重建期间，由于面临的困难太多，日本曾一度考虑废弃“陆奥”号。

检修完核反应堆后，“陆奥”号于1990年7月成功试航。船检合格是在1991年2月，从下水到真正建成，历时20多年。

1991年2月至12月，该船绕地球航行2周，进行了试验性航海，航程达82000千米。获取各种试验数据后，该船的核反应堆被停用，并于1993年将核反应堆拆解。

图4：2009年，中远集团总裁魏家福建议国内业界探讨建造核动力商船的可行性，在造船业界引起了不小的轰动。

全文完，欢迎提出宝贵的意见，请关注微信公众号：xdjc-rimnds