近日，网友“monoid”在爱宜昌网“住在宜昌”板块发布主题帖《说一说联通城东大道和东山大道的五条路》，分别对港窑路、中南路、合益路、东艳路和桔城路进行分析，发表了一些个人看法。
据网友“monoid”的观点，港窑路虽然规划很细致，但缺陷在于“车多、车大、人多、路窄”，而合益路虽有大量入住但缺乏相应的配套，东艳路可能步合益路后尘，桔城路商业没有达到预期效果，只有中南路看起来最有面儿，但要达到武汉中南路的发展水平仍需时日。
下面跟着小编一起看看他究竟说了啥吧！
说一说联通城东大道和东山大道的五条路》原文：
偶然看到论坛里有人发的中南路的历史变化卫星图和2010年的老照片，心里很有感触，也想来写一写宜昌伍家岗这边的几条比较突出的路，包括中南路在内的这5条路相互平行，都是联通城东大道和东山大道的线路，分别是港窑路、中南路、合益路、东艳路和桔城路。
港窑路
先说港窑路吧，这应该算是年代最为古老的一条路吧，这从路两边的房子也看得出来。港窑路这几年的最大变化有两点：一是运河佳苑、运河名都两个小区的新建，特别是运河佳苑的中式外立面实在是给道路增色不少；另外一个变化是运河公园的建成，不仅增加了一个可以游乐玩耍的好地方，也提升了区域的颜值。
这条路一直以来都是比较重要的路线，处于西陵区、开发区、伍家岗区的交界地带，是打通主城区和开发区以及城东大道的主要路线，将来还要担当宜昌二环线的重要角色。但同时，这条路也一直是一条从早堵到晚的路，尤其是上下班高峰期，从港窑路到金东山，从城东到在夷陵中学，每个方向都堵很远，BRT建成后，只能直行的规则虽然有利于疏导交通，还是作用有限。东运路也能分担一部分的交通压力，但是真正高峰期的时候，即便从城东大道上东运路，也依然会堵在城东大道这个方向。提到东运路，恒大帝景和宜化巴黎香颂是去年的焦点楼盘，也是港窑路片区规划的一部分。规划该片区的主要功能为：综合商贸办公区、都市居住区、高新科技产业园区、城市主题公园区，现在已经逐步成型了，至少从都市居住区和城市主题公园区两个方面是满足了。
港窑路的堵车是多方面的原因引起的，一方面是道路规划不合理，车道过窄，人行道和车道没分离；二是这里老小区比较多，大多是半开放式小区，地摊、流动小吃摊的多，人流量大，生活气息浓的同时引起了其他的不便；三是交通地位高，在这条现在很窄的路上布局了多条公交路线。总结起来就是：车多、车大、人多、路窄。把这四个问题解决了，港窑路的规划也就能圆满实现了！
中南路
中南路，大家已经讲的差不多了，光从外表的变化来看就特别明显，以前是转过铁路桥就一片荒芜的地方，现在都是高楼大厦，都是眼看它起高楼，眼看它涨房价！我就直接用之前两位仁兄的图片了。
中南路现在的繁华不用说太多，大家都能看见。但是大家看不见的事情仍然可以拿出来说一说：
第一件事是中南路延伸段以后将连通东山四路，从峡州大道到CBD的时间也会大大缩短。
第二件事是中南路延伸段的岳湾路隧道7月暴雨的时候塌方，长时间得不到维修，对这条繁华道路的居民有极大影响。也会影响到运输能力。
第三件事是道听途说的，算是来八卦一下，据说是东辰壹号峰景引进的幼儿园在装修的时候不小心敲掉了一楼的承重墙。这是多么严重的一次失职！一楼的承重墙出现问题，意味着楼上20多层100多户人家全部面临安全问题；此外，为什么在幼儿园施工之初，物业人员没有对施工方案进行审核？聊完八卦呵呵两声。
再说一件事，就是看似繁华的背后究竟有多少空置率。要达到武汉中南路的水平，还得许多年啊！
合益路
合益路刚开始要打通到城东大道的时候还挺多人说的，真正打通了之后说的人反而少了。就好像爹妈生了二胎，被遗忘了大孩子。
合益路的发展应该说是从镜虹山庄开始的。镜虹山庄之后，城中金谷、正泰玫瑰园也先后在那边落户。加上怡馨苑、民益家园等安置房，这里的人气越来越旺，居民越来越多，不方便的问题也就浮出水面了。
本来合益路打通是一件好事，36米宽，双向六车道，联通快速路，听起来比港窑路高了好几个层次。但是，合益路建成之后只是方便了有车族，没车的工薪族还是相当不方便：作为重要的衔接交通要道，合益路在去年下半年才开通第一路公交车——90路，然而90路只能承载到东山大道转车的功能，而且总共才4辆车班次间隔时间太长，出入不方便，从最远的城中金谷和怡馨苑走到东山大道最近的宝塔河车站要15-20分钟，到城东大道最近的合益路口站也差不多要这么多时间。宜昌东站到合益路全程大约3公里，中途没有一个站点停靠，而杨岔路和中南路之间不过几百米却有两个站点，配套跟不上来，成了合益路片区最大的弊病。
东艳路
东艳路，以前叫城乡路，随着东艳路的不断发展这个名字已经被遗忘了。以前这条路只是通往城中村和棚户区的土路，如今山水华庭、宜化新天地两个大体量楼盘扎根，不仅在城市版图上争得了一席之地，也完全改变了人们对这条路的印象。
山水华庭更靠近东山大道，得了BRT的好处，这几年风声水起。而宜化虽然是地头蛇，但是地段上的逊色，也不得不花更大气力做服务来吸引更多的购房者。中建宜城春晓最终也花落东艳路，却不在我们今天说的东山大道与城东大道之间的这段了。
东艳路因为楼盘而有了生气，但是在大范围的入住之后，恐怕会面临合益路同样的问题。东艳路小学的开建也不能解决其他配套方面的问题。
桔城路
桔城路，又是一条重量级主干道，放在最后压轴最好不过。宜昌东站建成之后，桔城路成为了打开宜昌大门的第一要道。伍家岗政府致力于以东站片区至五一广场这一带为重点打造观花景观大道。与此同时，“动车一响黄金万两”的说法也激励好多开发商和市民去桔城路淘金。
弘洋集团在桔城路中断拿下超大地块，分期开发香山福久源项目；凯旋名门与它只有一街之隔。此外，还有一些像东丽上岛这样的小盘在周围零星分布。住宅的入住率我不太清楚，但是商业的情况还是可以看到一二的。福久源·国贸新天地开业的时候何等热闹，但是现在已经找不到当年的热闹了，楼上商场的冷清程度快赶上当年的亚洲广场了。唯一可喜的是，东站和长途客运站的运营，使得桔城路附近酒店业得到了空前的发展。
其实这也不难想明白：从火车上下来的人流量，根本没有买东西的需求，外地游客一来宜昌肯定不会冲进商场，本地人回宜昌也肯定是大包小包装满了，没有空闲再去买。不过小型商超作为小区配套也还是蛮好的。
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