东风裕隆纳智捷在大陆市场的销量节节败退，看不到希望的多位高管都纷纷选择离开，包括营销总部总部长单志东，而从他手里接过纳智捷这个烫手山芋的则是原东风商用车市场部部长陈斌。

单志东是汽车界内最年轻的销售一把手，也是东风日产乘用车营销系统的创始人。 2011年，在美国定居多年的单志东回国加盟东风裕隆，出任东风裕隆营销总部总部长。

手哥（午夜手动挡简称，微信号：wysdd007）多次参加纳智捷试驾会，因此与单志东先生有过多面之缘，单志东是那种一看就是搞销售的人才，自来熟、反应快、说话得体，甚至喝高了以后还会萌萌地跟你勾肩搭背开各种玩笑，丝毫没有一点领导的架子。

就是这样一个带着一点痞气看似不正经的人，硬生生的把纳智捷大7 SUV这种品牌知名度几乎为零、价格比肩合资品牌、油耗奇高、小毛病不断还其丑无比的车，在上市的次年卖出去了3.11万辆。

单志东在东风裕隆这几年还玩出过不少经典营销创意，比如风靡全国的The color run，比如植入《痞子英雄》电影营销等等，虽然纳智捷的所有产品本身竞争力极其有限，在同级别的竞争中几乎没有任何优势，但是在单志东的强大营销攻势之下，2015年纳智捷在中国市场还是取得了16%的两位数销量增长，已经实属不易。

反观他的继任者陈斌先生，性格跟单志东截然相反，陈斌先生属于更加低调的人，以至于你只能在每年的北京、上海、广州等大型车展的专访中才能看到他的身影。

手哥特别寻找了过去他在东风商用车公司的一些重要时刻，不过略显遗憾的是，陈斌出现在公众面前的机会并不多，他的影像资料也不完善，单志东突然离职，陈斌其实很大可能性也是被赶鸭子上架，身不由己。

陈斌正式掌管东风裕隆的营销大权之后，他将面临的挑战依然十分巨大，毕竟这家年轻的品牌仍有不少需要提升之处。知名度低、产品阵容单薄、销售网络没有覆盖完全都是在未来急需解决的问题。

陈斌上任以来还没有什么建树，还在走着他的前任单志东趟出来的老路，到目前为止还没有什么突出的表现，成都车展刚刚上市的锐3算是陈斌上任以来的第一个大考验，如何将这款配置不合理，整体竞争力又弱的车型卖出个华丽的数据，陈斌显然得想点办法。

从陈斌为数不多的公开露面的情况来看，对于锐3这款车，他的说辞跟厂商公关稿描述的很一致，那就是纳智捷锐3所谓的“越级大空间”、“越级智慧大屏”和“大师级赛道开发”，丝毫没有什么新意。

越级大空间说实话这个级别的车型空间上的差距都不会太大，配置倒算是一个点，但纳智捷锐3的配置很不合理，中低配和顶配车型差太多，这种逼着人买顶配的伎俩早已被消费者唾弃。

最最可笑的是经常会拿GT-R之父水野和敏来说事儿，我们不能否认水野先生曾经的丰功伟绩，但终究辉煌属于过去，但是水野先生给纳智捷锐3带来了什么？带着纳智捷优6和纳智捷锐3在赛道上调试过后，纳智捷就变成了GT-R了吗？没有。

真的搞不懂拿纳智捷优6这样的城市SUV去赛道有何意义，锐3这样的家用代步车你会拿去赛道狂飙吗？做营销首先要清楚的认识自己，是马儿就该知道它是天生吃草的，家用车是拿来卖给有日常用车需求的人，而不是那些热衷于体验车辆性能的飙车族，一味的拿水野和敏来做噱头不是明智之举，就好比让博尔特教高晓松跑步是一样的，这样的噱头是在侮辱消费者的智商。

更何况经过水野和敏调试过后的纳智捷锐3并没有体现出什么运动特性，锐3的实际驾驶感受跟普通的买菜车差别并不大，悬挂很软，油门到底你能听到引擎声嘶力竭的轰鸣声，但是车速却迟迟提不起来，干打雷不下雨，到街上不用说GT-R了，乡村杀马特汽配城改装的菱悦V3就能完爆锐3。

虽然纳智捷锐3将目标瞄准的是85后青年，但混迹车圈多年的陈斌跟锐3的目标客户显然是存在代沟的，并不真正了解85后青年的购车诉求，现在的85后不是拿个GT-R之父就能给忽悠住的，这个群体更多的人是更加务实更注重实用性的，最重要的还是性价比，这些显然都不是纳智捷锐3的强项。

如果按照这样的情况下去的话，陈斌接手纳智捷后销量下滑肯定是必然的了，纳智捷品牌今年前5月在大陆市场的总销量仅为1.84万辆，相比去年同期下滑23.64%。

优6 SUV今年前5月的总销量为15247辆，月均销量约3049辆，算勉强能接受，但是占了纳智捷所有车型销量的百分之八十，大7 SUV在今年前5月，其总销量仅为916辆，这样的表现距离7万的年销量差的不是一星半点儿，更何况还是在纳智捷5、优6 SUV、大7 SUV等车型纷纷降价的情况下才勉强有这样的表现。

想要完成7万辆的既定目标，要么想办法把纳智捷锐3销量提升上去，但前提还得保证纳智捷优6保持现在的稳定销量，现在看来纳智捷锐3的情况并不乐观，如果不降低销量目标的话纳智捷是很难完成目标。

纳智捷锐3算是东风裕隆的最后一搏，陈斌能不能经受得住考验，我们将拭目以待。