上一期我们介绍了我国普通列车的牵引机车，主要是电力机车分别是韶山和和谐电两种机车，今天我们来介绍另一个曾经的王者“东风”内燃机以及其他的各种内燃机车。

内燃机车；以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，我国大多以柴油机为主，其优点是不受天气影响，适应性强，缺点；污染空气，功率较小。目前内燃机只在极个别地区较多，其他主要地区以后备机车，以应对如08年雪灾那样的突发情况、

首先是东风家族的长老级；DF1

其原型是苏联机车；TE3。于1964年生产，为中国铁路服务近40余年

DF1

现状；退役 数量；706台 地区；全国 功率；1500KW

DF2 中国第一代调车，于1964年生产

现状；退役 数量；153台

DF4 内燃机最多的一个系列，也是全国人民影响最深的机车车型之一，有着非常庞大的家族

DF4（A）于1969年开始生产 成为我国首批大规模使用的机车

现状；少部分运行 数量；843台 地区；全国 功率；1920KW

DF4（B）在4A基础上研发改进，于1984年生产，其代表有墨绿色涂装，黄色涂装，

现状；少部分运行 数量；4591台 （绝对大哥级） 地区；全国 外号；西瓜，武警，橘子 功率；1990KW

DF4（C）为干线货运主力机车，于1985年生产

现状；少部分服役 数量；847台 地区；全国 功率；2165KW

DF4D 具有机车供电的车头，可以免去部分客车尾部的空调发电车。

DF4D分为5个版本，于1996年生产

现状；运行 数量；1260台 地区；全国 功率；2940KW

DF5 调车，服务于编组站以及始发站车厢的牵引

现状；运行 数量；1100+ 地区；全国

DF7 调车与DF5相同，于1982年生产

现状；运行 数量；295台 地区；全国

DF8 柴油大功率机车

现状；退役 数量；141台 功率；2720KW

DF8B DF8衍生产品

现状；少部分运行 数量；1184 地区；全国 功率；3100KW

DF11 准高速干线客运用柴油机车，于1992年生产，最高运行速度170/KM

现状；运行 数量； 459台 地区；全国 外号；狮子 功率；3040KW

DF11G 长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能, 准高速干线客运用柴油机车 以前承担Z系列车牵引任务

现状；运行 数量；184台92组 地区； 外号；猪头 功率；2*3040KW

DF11Z; 准高速干线客运用柴油机车（碰到这个车实属罕见，部级专用）

现状；运行 数量；6组 地区；北京 功率；2*3610KW

DF12 新型大功率调车于1997年生产

现状；运行 数量；308台 地区；全国

除了东风系列，目前我国还有新型和谐内燃机车

HXN3大功率柴油-电力机车 于2008年生产（以后会成为青藏线的主力）

现状；运行 数量；300 地区；东北，青藏 功率；4660KW

HXN5 干线客货柴油机，于2005年生产

（很有美系风格）

现状；运行 数量；300 地区；北京铁路局，哈尔滨铁路局，沈阳铁路局，西安铁路局，上海铁路局） 功率；4400KW

NJ2 专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务

（坐上那火车去拉萨）

现状；运行 数量；78台 地区；青藏铁路公司 功率；3356KW

你找到你经常见到的机车了吗？