隐身是五代机最重要的指标之一，各国甚至不惜牺牲其它性能来提高化隐身性能，随着现在战机的气动外形越来越“圆滑”并也覆盖了吸波涂层，所以雷达反射面越来越小，而战机的座舱的雷达反射面就显得不容忽视了，各国常用的做法就是在战机座舱盖上“贴膜”。

以“狮”式战斗机为例：无隐身措施的情况下，用在3.2cm波长的X波段雷达探测计算，其迎头RCS大约9平米。其中，进气道、雷达舱各为3平米，座舱为2平米，而机身翼面和其他暴露部分大约1平米。也就是说，座舱大约占了全机RCS的22%，而座舱盖采用低信号隐身技术改进的必要性就在于此。

一般的战机就是在座舱盖增加了镀金层，利用镀金层阻挡雷达波进入战机座舱，从而减小战机的雷达反射面积，美军F-16C/D战斗机的座舱盖，中国歼十一前风挡就是镀金的。

而像F22这种美国空军“男主角”肯定不会用这么普通的镀金层的，美国人用的是氧化铟锡(ITO)膜，厚10-20纳米。ITO膜层的电阻率一般在5*10e-4左右，最好可达5*10e-5，已接近金属的电阻率，同时透光率超过90%，化学性质稳定，对有机玻璃和无机玻璃都有很好的附着性。用磁控溅射法镀了这层膜，再加上其他强化增透膜和保护层，隐身座舱盖（不含机构件）就大功告成了。

这样就让之前的“狮”座舱RCS降低到0.15平米（比原来座舱的2平米低90%以上），这一次，座舱在全机RCS的比例大约为9-13%。

至于中国空军当代“男主角”歼-20，由于比较敏感，所以只能靠推测，媒体根据歼-20座舱颜色普遍认为歼-20用的是金膜，即Au膜，但也不能下定论，在不同的光照强度、不同的角度下，座舱反射的颜色并不一定，F-22的座舱就经常一会黄一会绿，而且Au膜也并不一无是处，Au膜主要缺点就是透光性相对差一点，但是采光造价便宜，并且透光性对于五代机来说真的不是那么重要，即使中国现在还没有ITO技术，但是，在不远的将来，我兔一定也会有的。

更多精彩，请关注“大能猫君”微信公众号：danengmao11