共享经济这个词虽然它的路数不是什么新鲜事但这两年突然就被炒了起来，细想时间点或许就是Uber进入中国的时候，但现在它已离开中国但却把共享经济留了下来。就在共享经济的背景下我们有听到了一个新的名词——共享单车，而且这个名词在最近两个月简直红的发紫。
当然，今天我们不是来讨论共享经济模式的优缺点，也不是来讨论共享单车的盈利模式和发展前景的。今天我们就来聊一聊郭老尸真实体验的目前最火的两个共享单车品牌摩拜和ofo到底怎么样？是不是方便好骑，二者各有什么差异，有没有什么反人类的地方。欢迎围观。
在开测前我先采访了郭老尸周围几个小伙伴，先听听他们怎么说：
我在试用mobike时觉得路程短体会不出车很沉的感觉，但当我那次骑行6公里时明显感觉后半段比较吃力，而且车座有明显不适感。我最大的感触如果有个车筐车轮边要再有个灯就更好了。总的来说我喜欢mobike的模式，方便便宜的解决短途出行，还不担心单车被偷，随手锁到路边就能潇洒走掉。
——火小柴，互联网产品经理
前几天看见摩拜更新了Mobike Lite就体验了，整体车身着实轻了不少 骑车速度及舒适度还不错；加了车筐但固定位置感觉比较奇怪，尤其拐弯时觉得不便，但确实比mobike更方便了。轴承动力变成了链条动力应该为体重减轻做了不少贡献，但耐用度还有待观察。另外，推出的半小时计费方式让我这种只骑5分钟的人心里多了不少安慰，这点个大大的赞。另外我觉得颜值要比mobike高。
——十码丸意，通信行业销售
首先一小时内一块钱的价格方面要比摩拜单车便宜；其次在骑行舒适度方面我觉得OFO要比摩拜单车好一些，OFO整体很轻，骑起来也不费劲，但扛车祸性能可能要差一些。而对于摩拜单车来说，如果你没有足够的毅力和顽强的体力，估计骑行半个小时就全身瘫痪了。
——杰斯基，媒体人
好了言归正传，看完了上面的小伙伴体验，下面大家随郭老尸一起体验下：
手机操控
首先是APP。作为一款互联网衍生物，如果没有APP没有移动互联网入口哪行。mobike和ofo都有自己对应的APP以便用户在户外使用。但作为新用户郭老尸惊喜的看到Mobike和ofo的APP都有新手指导，当我划过新手指导后整个Mobike的使用流程我已经能基本掌握；而ofo的新手指导界面在你付完款后，这点二者基本上打成平手。
经过了注册后就来到了押金充值界面，能看出Mobike和ofo的流程完全相同，不同的是押金价格，Mobike的押金为299元，ofo为99元。从这里虽然能看出二者自行车成本的差异但对于普通用户来说ofo肯定会更讨巧一些。
当认证成功后，最重要的就是寻找车辆。而这时郭老尸就发现，Mobike由于每辆车上都有GPS，所以每辆车都有精准定位，用户在找车时就变得极为方便，成功率几乎是100%；而ofo没有GPS在APP找车的环节只显示周围有几辆车但并没有精准定位，这让用户就比较崩溃了，几乎是大海捞针！然而这样从成本上看加装了GPS的Mobike真的比ofo高吗，其实未必。郭老尸认为由于Mobike定位精准用户找车方便，摩拜可以根于用户的使用情况进行一定量的产品投放；而ofo由于不够精准，为了让更多无法通过定位精确找到的用户使用上它则需要更大面积的投放车辆，这样成本就会大幅增加。从这点上看Mobike似乎要加上十分，因为这差别实在太大了。
最后再看APP的另一个功能——预约。是的，Mobike的预约功能简直是好评。你是不是有过看到GPS定位当你走过去后发现车已经被骑走了，或者在过去的路上一路都担心会被骑走甚至小跑着赶过去？郭老尸今天在体验Mobike Lite时由于整个科技园区只有2辆，真的是多亏了预约功能了。
所以总的来看，在APP端，Mobike的优势确实明显，感觉Mobike的思维逻辑更像是一个互联网公司的思维理念，而ofo相对就较为传统了。
骑行体验
一个优秀的产品或者产品形态肯定只有APP是远远不够的，骑行体验甚至一定程度上超过APP体验，接下来为了更为清晰，郭老尸将按照Mobike、ofo和Mobike Lite的顺序挨个写，不要走开！
Mobike
起初在骑之前就觉得它重，骑上它才发现，原来是这么重。作为一款轴动力的自行车，为了将故障率降到最小它去掉了传统自行车的链条，免得出现链条断裂或掉链等问题；去掉了辐条，避免辐条折断；将刹车改为抱死式刹车，避免刹车线断裂；车胎改为实心胎，避免车胎没气或扎胎；这一切都是为了三个字：不！爱！坏！
在解锁上，Mobike采用的扫码解锁的方式其实类似扫码支付，当用APP扫码后手机返回给服务端数据，服务端做出判断后再推送给对应的自行车数据，完成解锁。你肯定要问Mobike不是内置的是GPS吗为什么还能传输解锁的数据。据通信行业小伙伴十码丸意说，Mobike的通信模块采用的是三大运营商的物联网实现通信，它最大的特点就是资费便宜，每辆自行车无论是定位还是自动开关锁、费用结算都是通过它实现的，而每辆车都带一个类似3g路由器似的数据卡承载模块。
在外形设计上，独特的设计风格配上橙色和银色的搭配，再加上全隐藏式的走线，看起来真的很美。但骑起来呢？郭老尸想说的是，一点都不美。一般10kg左右的自行车被Mobike活生生做到了24kg，带来的效果就是骑起来特别沉，有点像在骑健身自行车一样。此外由于车架沉还是实心胎，车身没有避震，在经过颠簸路段时尤为颠簸，感觉整个人都不好了。车把的角度因人而异，我觉得我骑着还比较舒服，但不能调座椅觉得那个角度实在是别扭。郭老尸只是中午骑了不到5公里就开始出汗并开始微喘。
ofo
ofo共享单车最大的好处就是轻便，因为它就是普通的自行车加了一把密码锁而已，没有什么更多的独特设计。要说独特的那就是每个公司门口那一抹柠黄色，非常显眼。但要说最大的问题恐怕就是后期维护成本太高。
首先，由于APP没有自行车定位，所以为了更均匀的分布，避免用户找不到车则雇人搬运车辆，据网易科技报道ofo仅在西二旗区域就雇佣了30位单车搬运工，每月光工资支出就高达15万。他们的搬运方式比较粗放，不仅成本巨大而且效率也不高。
其次，维修成本高，由于ofo采用的都是普通自行车，车的刹车、辐条、车胎等等都和一般自行车无异，所以亏气、扎胎、刹车线断裂这种事肯定非常多，甚至优于没有GPS，维修工能不能准确找到这些车都说不定，智能采用一种大海捞针的方式维修。
再有，由于没有定位，ofo的服务端没办法能根据不同地点的使用量进行统计，从而进行针对性的调配，所以后期很难搞。
那骑行上呢？郭老尸觉得是超过Mobike不少的。更轻便的自行车在骑起来自然比较省力，充气胎在遇到颠簸时也比实心胎多一点缓冲余地。车把角度因人而异前文说过，由于ofo的车把角度我不喜欢，所以觉得稍显难受，但比Mobike已经好太多。
此外解锁这块郭老尸觉得真是惊天大BUG，或者说是产品使用模式确认后绕不开的一个问题。由于ofo的锁是物理结构。用户需要在手机输入车座下的号码牌后数据到了服务端的数据库匹配到对应的密码，然后发回给手机，然后通过手动拨动波轮进行解锁，这也就是说每个号码牌对应的是一辆车，除了在车辆上手动设置不然是无法通过云端改变的，也就是说知道你知道这个号牌的密码并单独放置这辆车，那你就相当于这辆车的主人一样。虽然我们对这件事不齿，但据说确实现在有些高校里不少的ofo单车都不落锁，大家随便骑；而据说网上已经可以查到ofo的密码规范，当你看到一辆车的车号就能算出它的密码，这难道就是传说中的共享经济？
Mobike Lite
把Mobike Lite放到最后来写是因为我觉得是Lite相对是做的最好的。
Mobike Lite是最近摩拜才投放到市场的，全新的Lite更像是结合Mobike和ofo的有点而成的。首先Mobike Lite有链条，有辐条，有扎闸皮等等更像是一个传统自行车，但Lite的车胎是实心橡胶胎，但比之前的Mobike要柔软一些。此外在储物空间上Lite还加上了一个车筐，相信这也行摩拜通过对用户反馈锁得出的结论。唯一让人觉得别扭的就是Lite的车筐不像传统自行车一样装在车把上而是装在车架上，所以在转弯时车筐不会随着旋转给人感觉稍显别扭。
在郭老尸的骑行体验时觉得Lite骑行轻便轻巧，骑行感受较好比较舒心。随随便便就骑了1公里几乎没什么感觉。唯一遗憾的是Mobike Lite在市场投放量太小了，郭老尸所在的科技园区经常也就只有一两辆，需要先预约后再前去寻找。此外还有一个不错的改进就是资费更便宜，半小时五毛钱的资费，车又好骑相信有需求的人是不会拒绝的。
最后，照例总结
其实看了上面的体验，你也会发现很难看出三款车谁有什么压倒性的优势。
Mobike，车型好看，产品使用流程合理，产品结实抗躁，但车不好骑，累，而且押金高但能充值制定金额。
ofo，车型普通，车容易出问题，但相对Mobike轻便好骑，押金便宜但智能充值固定金额。
Mobike Lite，取了上面两种优点，车型适中，能储物，车辆轻便好骑，但车辆太少不容易骑到。
但我想说的是，作为有互联网思维的实体硬件产品，一切的根源应该是产品而不是思维逻辑。换句话说，你再有创造性的营销模式，再APP逻辑清晰，车身再结实，但自行车首先是要人骑的，最需要先满足的应该是好骑，然后才是其他，这才是科技以人为本。郭老尸绝不是否认Mobike的创造性思维，和ofo的类似二手车再利用的模式，而是觉得品牌、产品应该首先看到核心诉求才不会本末倒置，做出市场不认可的产品。
再额外单独说一下ofo解锁的漏洞，我不相信ofo的产品经理在设计这套流程时没有考虑到这个问题。能够容忍这样的漏洞上线说明ofo并不很看重收益。如果再和摩拜的两款产品相对比，郭老尸大胆猜测ofo的重心和精力并没有在这里。
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