见仕 | 一位奔驰车主参观了吉利宝鸡工厂后，他是这样说的……|163

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人高斯基。

各位已经见多了各种汽车工厂的介绍，这次小编结合自己曾经发散的工作经历，借吉利新建的宝鸡工厂带给观众们一些不同的知识点。如果你要想了解吉利新工厂本身的基本信息，大可以在网上随便一搜，每家媒体都会有介绍，如果你想知道生产一辆汽车和这辆车在你实际使用中的联系，请接着往下看。

假如你已经定了一台博越，那请把吉利宝鸡工厂盯好了，因为有9成可能性，你的车就产自这里——宝鸡工厂承担了博越90%的产量，每月16000台，每天500多台。每台下线的博越，都在这里经历了冲压、焊装、涂装、总装的四个主要工艺流程。那么，这几个流程和我们用车的关系有多大呢？

我们按照流程顺序来说吧——

冲压

其实冲压应该是和我们实际的汽车使用当中关系最小的一部分，因为冲压出的金属件都是定型的，我们在整个用车过程中也不会去改变它们，甚至都不会直接接触到它们，这里面更多能提现的是工艺水平。

比如有些板件造型是简单平面或曲面，像车身外覆盖件这类，可以通过一次冲压就成形，加工过程不会影响金属性能，一台巨大的冲床就能实现，家家都能做到，当然模具要好才能保证耐用性和精度，吉利使用的是日本富士进口的模具。

以我曾在工厂工作过的经验来看，复杂造型的板件冲压过程就更讲究了。像一些车身内板件和深拉延件就比车身表面诸如车门，叶子板等造型复杂的多，在冲压的过程中就要控制好时间，这时候冲压不能一步到位，金属性能决定了在某些情况下给它们塑型需要“等”，等待合适的时机让它们缓口气，这时再给出合适的力度才能利用好它们的屈服特性等打造出所需要的复杂形状。吉利便采用了日本网野的伺服冲压来实现这一过程。

而在车身里面看不到的地方，使用的材料是否优良更容易体现出造车的功底，然而，这些位置在用车的时候不可能扒开来看，所以选择一家良心车企还是比较重要的。

焊装

鄙人在进入汽车行业之前，还搞过一段时间焊接，在做焊接的时候就领教了不同材料焊接在一起的难度，想用氩弧焊把钢材拼接在一起易如反掌，但是材料换成铝材的话就只有哭了，火花狂溅之后留下各样窟窿。在4S店修车的时候要想把铝材焊好几乎是不可能的事情，因为4S店的设备，是难以实现铝材间拼焊的。

随着汽车工业材料的进步和多样化，使用到的焊接方式越来越复杂，要求也越来越高。像雅阁日本版副车架就是钢铝混合材料，为了把这两种材质焊到一起，它们采用了旋转挤压焊的工艺，当然，众所周知中国版的雅阁副车架就是钢材一块，自然也是工艺所限。我也没黑雅阁的意思，只是实际上我们根本不用纠结车辆是采用了什么焊接工艺，即使是激光焊也依然有焊穿再补的，还不如漂亮的点焊。哪个部位采用哪种焊接方式，自有它的原因，各种方式也都是为达到焊接强度标准服务的。

汽车爱好者们早就注意到各个厂家都在大力宣传自己的车身采用镀锌钢板制造，保证十几年防锈。但是如果在焊接镀锌板的环节没有使用合理的工艺，导致钢板的镀锌层减少，之后的涂装过程又不能覆盖到位，那这个位置的防锈能力就会大打折扣，所以光是材料好还不够，工艺也得环环相扣。

吉利在宝鸡工厂就采用了奥地利福尼斯的CMT冷金属过渡焊来应对空腔处的焊接，这种焊接方式就可以控制温度减少镀锌层蒸发，将镀锌钢板的烧蚀降低到最低水平，在无法涂装的空腔中也能达到防锈要求。当然对弗尼斯这个著名品牌我也比较熟悉，因为它就是我们曾经的仿制对象。

涂装

涂装和我们日常用车的关系就比较直接了，我们每个人都遇到过车辆被刮花、需要做漆的情况，做漆效果的好坏则直接影响美观，当你在换车前进行二手车评估的过程中，原车漆保留的多少，也是车辆残值评定的一个因素。为什么会这样呢？因为鄙人还在几个4S店混过数年，售前售后略知一二，可以确定的是：后期补喷的漆是很难达到原厂漆工艺水平的。

以吉利宝鸡工厂为例，生产环境上，涂装车间形成全封闭恒温恒湿系统，同时对颗粒物以5U进行管理，达成无尘车间。这点在后喷涂市场就很难达到。

另外，吉利也采用水性免中涂工艺，在保证车身防腐性能和油漆外观质量的同时，减少VOC排放50%，降低能耗30%，依然是目前世界涂装领域最先进的工艺。第二点虽然更多的是和环保以及人员身体健康相关，但后喷涂市场因为成本控制的原因依然难以达到。

第三点也是最重要的一点，就是机器人喷涂，好处就是各层漆面的厚度和均匀程度都能做到标准化，宝鸡车间采用的也是全球顶级的德国杜尔品牌机器人，这个机器人品牌鄙人恰巧也知晓一二，因为在做焊接的那几年，多多少少偷瞄了一些知名工装夹具机器人，杜尔便是其中之一，这品牌的出货品质，更是后喷涂市场很难达到的。

也就是说，你不可能在市面上找到任何一家4S店有高度无尘的喷漆车间，更不大可能找到一个技师操作喷枪的时候能像机器人那么稳定，做到在任何一个位置漆面厚度都一样。所以，你要珍惜你的原厂车漆，因为在光泽度和平整度上，它永远都是最好的。

还有一点是，如果你哪天在4S店或者修理厂为爱车做漆，可以问问他们是不是用的巴斯夫或者PPG的清漆，因为清漆是漆面最后一层，它的质量直接影响到车辆漆面的光泽表现。我有一些前某高端品牌4S店同事在开修理厂，他们用的就是4S店提供的原厂PPG和巴斯夫清漆，效果真的很惊艳。至于他们怎么能拿到货，我就不清楚了，但是可以告诉你们的是：博越也是用的这两种漆。

总装

可以理解成把各个完成好的零件模块组合成整车，在这个环节，吉利突出的是模块化。

模块就是类似座椅，中控，发动机变速箱这样的总成，把它们都放到主线以外完成，可以减少主线线程，同时可以减少员工和车辆的接触，在安装过程中，尽量保护好车身。按吉利的话说就是模块最大化，主线最短化，这一点可以看出吉利作为自主品牌的代表，经过多年的摸索已经有了创新的思维意识，不再照搬照套合资品牌的生产线设计，进步显著。

在总装过程中，我们可以学学轮毂的安装方式，吉利工程师说不同材料强度间的连接属于软连接，安装铝合金轮毂就是这种情况，那么安装的过程应该是先按规定扭矩的80%拧紧螺杆，再反松3圈，之后再按规定扭矩的100%把螺杆拧紧。这个标准方法不知道处女座知道后会不会在换胎的时候照此去做，反正吉利总装线上的电动机器手安装轮毂的时候就是这么做的。