Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名称蓝瑟翼豪陆神。三菱汽车工业从1973年开始生产的紧凑型轿车。最初为了参加世界拉力锦标赛(WRC)而生产，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。

Lancer，中文译义为“枪骑兵”。17-19世纪在亚欧大陆盛行的一种装甲骑兵，使用骑枪、枪、矛作为攻击武器，集机动性、攻击力、防御力三大作战优势于一体，而三菱Lancer也是取其意而名之。

1992-1994 Lancer Evolution I

上世纪90年代初，三菱为了在WRC(世界拉力竞标赛)中获得参赛资格，按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。当时，WRC要求所有赛车都必须搭载2.0T涡轮增压发动机，采用四轮驱动系统，因此从第一代开始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的传统。

此外，A组赛事还要求参赛车辆的原型车，必须量产2500台以上，才配得上“市售”这个名词。毫无疑问，三菱的确生产了这2500台Lancer Evolution I出来。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。

为何如此畅销，这问题的答案非常简单暴力：182kW(247PS)/309Nm的输出，在一台重量为1238kg的紧凑型轿车上呈现。这台暴走机器，就是传说中的4G63T，与之匹配的是一台5速手动变速箱。

1994-1995 Lancer Evolution II

在1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬挂系统的EVO.II隆重问世。不仅洗刷了Evo.I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。

相比第一代车型 EVO.Ⅱ的发动机经过了重新调教马力增加了10匹，达到260马力/6000rpm，但最大扭矩依旧为31.5kg?m/3000rpm。另外底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO. Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。前后轮距的增加(15mm和10mm)也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。

虽然在新车市场上EVO.Ⅱ无比抢手，但在WRC比赛方面，因为上一代Lancer Evolution并未能取得车手/车队的年度冠军，而改进后的第二代嘛.....仍然没有染指。

1994-1995 Lancer Evolution III

很抱歉，三菱倾尽心血的神车，到1995年发布的Lancer Evolution III，也还没拿到WRC的最高荣誉。在民用性能车市场上，斯巴鲁Impreza WRX STI(与Lancer Evolution车系同年诞生，1992)依然跟三菱这位小伙伴一起越战越勇。日本车坛的这两款传奇钢炮，在90年代末，从机械性能、改装潜力等层面上，已经能够完虐欧洲各大豪门的作品。

1995年成龙主演的赛车题材电影《霹雳火》中，成龙饰演的“阿火”驾驶黄色三菱Lancer Evolution III给我们留下了深刻印象。相信很多朋友对片中一幕幕惊心动魄的赛车追逐场面还记忆犹新吧。从那个时代开始，三菱情结在很多热血青年的内心就由此产生了。

而在日本动画头文字D中，驾驶EVO III GSR的帝王队首领须藤京一。他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。

1996-1998 Lancer Evolution IV

这代Evolution车型持续生产了3年多，是之前每代时间的两倍左右，而销量也是足够霸道，仅1996当年就卖出了多达7000辆。

在WRC辉煌战绩的映辉下，日本新车市场的成功显得有点微不足道——1996年，车手总冠军;1997年，车手总冠军;1998年，车手总冠军;1999年，车手总冠军。你没看错，芬兰传奇车手汤米·马基宁(Tommi Antero M?kinen)驾驭下的Evolution，蝉联四届WRC车手总冠军，且在1998年获得了车队总冠军。

可以说，Lancer Evolution IV是家族里面最伟大的一款车型，没有之一。它将三菱打造Evolution的最初使命完成了，且毫无保留地、毫无遗憾地、丝毫没给对手留下任何余地的完成了。

1997年6月1日13时19分7秒，柯受良驾驶汽车，成功飞越黄河。从壶口瀑布的山西一侧起飞，历时1.58秒，汽车在黄河壶口瀑布上空划出一条优美的弧线，最终落到了陕西一侧，完成了飞越壮举。而他所使用的正是三菱LANCER EVOLUTION IV RS。

1998-1999 Lancer Evolution V

1998年1月26日，更强悍的进化版本Evo.V隆重问世。三菱在Evo.IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽了轮距，使的Evo.V在整体操控稳定性上得到新的突破!增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在Evo.Ⅴ上，4G63发动机的扭矩一举增加至38kg?m/3000rpm，最大马力仍为280ps。为了适应新的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。

从第二代车型开始沿用的2510mm轴距在这一代车型还得意继续保留。另外，AYC系统也进行了调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是，1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。

1999-2001 Lancer Evolution VI

1999年，为了适应新的比赛规侧，第六代EVO登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。

在1999年赛季的第六代EVO拿到了4个分站赛车的冠军，三菱的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。三菱于2000年推出了EVO Ⅵ TM-V4，这款全球限量2000部的车型是为了纪念三菱车手Tommi Makinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版。相比普通的六代EVO，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750转，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240公里/小时，收藏意义不言而喻。

2001-2003 Lancer Evolution VII

进入21世纪，EVO迎来了其第七代产品。虽然发动记得扭矩进一步增强，但外型上的大幅改变曾让EVOⅦ受到质疑，电子系统的运用也在一定程度上降低了驾驶乐趣。2002年三菱推出了EVO历史上的第一款自动挡车型—EVO Ⅶ GT-A。该车型搭载INVECS五挡自动变速箱，动力方面稍有减弱，参数降至272马力和343牛·米，限量2000台。

而在影视作品中，当时还只是第二部的《速度与激情2》中，保罗沃克也曾驾驶过一台浅绿色Evo VII。而这台车也在后来eBay上出售，价格为39,995美元。

2003-2005 Lancer Evolution VIII

EVOⅧ的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型成为它最简单的识别方式。发动机扭矩则达到了390牛·米。在7代车型上首次使用的ACD主动电子中央差速器升级至Super ACD系统，进一步提升了性能，另外，5挡手动变速箱也升级至6挡。

为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的产品。这是4G63发动机潜力的首次突破了日本本土量产车280马力的限制，在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率400马力，最大扭矩更是高达471牛·米，百公里极速时间为惊人的3.5秒。

2005-2007 Lancer Evolution IX

如果说上一代是向市场妥协的开端，那这一代的车型就是完全市场化的产品了。拉力赛是什么?对不起，早忘了。于是乎，三菱Lancer Evolution IX除了把四门紧凑马路杀手车做大做强外，还在此基础上开发了一款旅行版。

在英国，根据功率调校的不同，分为FQ300、FQ320、FQ340、FQ360、MR FQ360一共五个版本。在美国，共有四个版本提供，分别为基础版Standard、特别版SE、赛道版RS、赛道增强版MR。

由于引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，陈旧的4G63T爆发出更强的性能——最大功率214kW(291PS)，峰值扭矩392Nm。

2007-2014 Lancer Evolution X

Lancer车系在2007年进行了换代，因此Lancer Evolution X也以最新世代的Lancer作为基底，重新打造。这是生产时间最长的一代Evolution。

换了车体后的Lancer Evolution X，轴距增长至2650mm(增15mm)，三维尺寸均有小幅度增长，整车重量上升更是至1420-1600kg(根据版本不同)。

2014.11 一代战神谢幕

在2014年11月份，三菱官方宣布将停止对其看家性能车Lancer Evolution的开发，将不会推出下一代车型。作为50万以内最好的性能车之一，曾经的公路战神即将陨落也是让不少人唏嘘不已。