热血丨破除原厂封印×释放NA迷人魅力！|163

日本秋名山的下山路上，一辆黑白配色的买菜车如流星般划过，在它的车门上印着“藤原豆腐店”字样……这辆车，相信很多车迷并不陌生，它正是：

藤原拓海的丰田AE86

《头文字D》电影版剧照

一说到AE86，很多人(就暴露了年龄…)一定还能回忆起那杯不撒的水、下山路的漂移、沟渠行车法等等，特别是主人公们炫酷的驾车技巧，都曾狠狠の骚动过车迷们的那段青春（改叔也是其中一分子）。

不过，话又说回来了，赛车绝不是单靠车技就能赢遍天下的，即便藤原拓海再天才，如果没有他老爹的对AE86的神之调教，也是无法成就这一段传奇的。是的，这辆其貌不扬的小车能有如此惊人表现，除了依靠车手的驾驭，更重要的还是因为AE86特有的轻量化车身以及后天改装出的强大性能。

↑这辆原本搭载1.6L自然吸气4A发动机的前置后驱结构的轿跑车，在被拓海不小心玩坏后（原厂发动机爆缸），便由拓海他老爹亲自操刀强化，换上了更野的AE101发动机，这款发动机是由TRD（全拼：Toyota Racing Development）研发的赛车发动机，最高转速达到了每分钟11000转，最高功率有240马力，在那个年代绝对不容小觑，而如此性能正来自于一台自然吸气发动机。

虽然近年来，自然吸气常被舆论唱衰，全世界似乎已将热情更多地投入到了新能源汽车、小排量涡轮增压发动机的研发和推广，但实际上，自然吸气发动机仍在以其稳定的线性输出、高亢的转速声浪等鸡冻着无数人的心跳，始终，一批死忠的NA瓷们还在坚持着他们的无上荣耀。

不过，不得不说，出于生产成本及制造难度的考虑，大多数量产民用车型的发动机在设计制造的过程中都做了部件最大简化、燃油经济性等妥协，因此，原厂车往往都如被禁锢的精灵般遗落凡间，隐忍着而不得自由释放天性……

究竟要如何突破原厂封印呢？

下面改叔就分三趴,给大家简单普及一下

>>>>第一趴：汽车发动机的基本工作原理

此部分针对小白用户，老司机可自觉跳级到第二趴。

首先，先了解一下汽车发动机的基本原理。众所周知，汽车发动机可谓是汽车的心脏，为汽车提供动力。

假如这是一辆汽车↑↑↑ 仓鼠球就充当着发动机的角色,那么，球发动机里究竟发生了什么呢？

答案是“活塞运动”

发动机可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种，目前常见的汽油机和柴油机都属于前一种（今天咱们的所讲的内容都是汽油机），且大多采用的是四冲程式的，工作原理为：

如图，四冲程汽油机通过由“进气冲程→压缩冲程→做功冲程（爆炸）→排气冲程”组成的工作循环，实现活塞的往复直线运动，从而对外输出机械能，为汽车提供动力。

而决定发动机动力的因素主要有这么四个——即

简单粗暴的讲，就是：若要发动机拥有更大的功率输出，就需要更大的排量，更好的填充效率，更高的压缩比以及更高的转速，而实际上这几项又都存在着各自的瓶颈且相互影响（如转速就与填充效率存在着此消彼长的关联），因此，过度苛求“最强”并不明智，还是要讲求个匹配与平衡。

>>>>第二趴：自然吸气是啥玩意儿？

此部分比第一趴短多了~~

生活中，我们常听到自然吸气、涡轮增压啥啥的，其实这是将发动机按照进气系统的不同而分类的结果，一般而言，发动机又可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型，今天改叔主要给大家介绍的是关于自然吸气车的升级改装，其他的，咱以后再讲。

所谓的自然吸气发动机，在改装界被称作NA，英文全文为Normally Aspirated或Naturally Aspirated，它的工作原理很像人的呼吸过程——即通过发动机内活塞运动所产生的肛缸内负压（相对于大气压[atm]），来将空气“抽”入到气缸里（相当于一个针筒往里抽气）。前面讲了发动机动力的四个影响因素，因此若想提升NA发动机的性能，就需要从这这几个方面着手行动。

>>>>第三趴：破除禁锢，释放Na动力

1. 简单粗暴篇：刷ECU（即刷行车电脑）

也就是用程序骗ECU，从而触发原厂隐匿的动力潜能。刷ECU最主要的就是针对节气门开闭时机、点火正时以及空燃比来快速达到动力提升的目的。

头文字D中展示的发动机透视图（活塞运动）

最方便的就是，将进气阀门与排气阀门的开闭时机及持续时间等因素进行调教，以与活塞运动达到最佳配合效果。多说一句，除了刷电脑以外，对于追求高转速动力输出的NA发动机来说，也可选择可以提供更大升程并增加气门开启时间的高角度凸轮轴，当然这不在此入门级范畴内。

还有一个就是调整点火正时。刚刚讲过四冲程发动机的工作方式，而火花塞的点火时机就介于压缩冲程的末尾vs做功冲程开始之间——目的是要让混合气体燃烧所产生的最大压强，正好出现在活塞刚刚经过上止点，因此火花塞的点火时机就显得很重要了，如果过早，就可能对压缩冲程产生不良影响，甚至导致发动机损毁，因此，调试点火时机，将会对发动机性能产生影响。

除此之外，就是调整空燃比。说得简单点儿，就是配合着进气调整喷油量，保证混合气体能够达到一个最佳的比例，实现更强动力表现。

不过改叔也跟朋友们聊过感受，说实话，如此改动的结果是：心理上的动力提升感要大于实际呈现的效果。

2.进阶篇：改进/排气——系统强化

上面的标题请小白同学们跟改叔一起学断句：改·进排气，意思是说，进气、排气都可以改，俗话说得好，呼吸顺畅是关键。当然，一般情况下，我们都会先由“排气系统”入手。

排气系统通常分为排气歧管(也叫做排气头段、排气芭蕉)、排气中段与排气尾段三个部分。一般情况下，车迷们更多会关注排气尾段的改造，因为这将决定着排气声浪的性感与否，但对于动力提升上，排气头段才是重中之重，因为它将直接决定废气排出的效率，进而影响动力响应。

再来是进气系统的强化改装。我们知道，理论上讲气缸里参加燃烧的气体越多，功率就会越大——而为了更高的进气效率，我们就有必要对进气系统进行改造，从而提升进气量、进气顺畅度，而最基础的做法就是换装原厂替换型的高流量空气滤芯或者增加气门垫片，但效果也相对有限。

更加多见的方式是换装俗称“冬菇头”的高性能滤清器,若仍觉不足，那么就可以考虑采用“多喉直喷系统”了。

所谓多喉直喷系统（英文为：MultiThrottle Body），简单来说就是一种独立节气门技术，构造并不复杂。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。

这么改造的好处非常明显，最直观的就是气缸的进气量能够明显提高，特别是能在发动机高转速时拥有更强的充气效率。不过，缺点就是低转速时会呈现出低转扭力匮乏的情况，因此需要更综合精确的改装调教以及高精度的发动机内部部件予以辅佐才能实现。一般这么改的，大多是追求极致性能的赛车，比较注重实用性的民用车辆还是再考虑考虑吧。

另外就是进排气管道的优化，如果没有这一步做好配合，那么上述所说的努力就都白折腾了，因此，改装时可考虑对原厂粗糙的进排气道进行抛光处理并对进气道进行适当的扩大，一般来说进排气道越粗大，内壁越光滑、转角越少，则进排气效率越高。

3.高阶篇：放浪形骸，追求更强

在发动机排气量不变的情况下，想要提升动力输出的不二之法便是提高压缩比和提升发动机转速。除了通过切削气缸头、换装更薄的气缸来达到提高压缩比的效果以外，还可以选择换装秃顶凸顶活塞这一方法。

另外，上面也讲过，“排量”也是直接影响发动机动力的关键因素，于是，“扩缸”便成为了提高自然吸气发动机性能的一种方法，当然这也需要配合更大的活塞、活塞环、以及更匹配的连杆与曲轴等。

最后，也是最激进的方法（理论上可行），那就是对“进气直接增压”，改叔以为这个方法，大家看看就行，真操实练就算了。

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