南疆铁路天山段的这段单线铁路建于1974年，1984年通车，其中最宏大的工程——天山段，线路由海拔800米升高至3000米再降为1200米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的。其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一，也是国内比较铁路建设比较少见的穿山铁路。
2014年南疆铁路吐鲁番至库尔勒新线建成通车后，这条穿越天山阿拉沟的铁路将作备用线，因此在旅客列车上行走在这条线路上看沿线风光也即将成为历史。
南疆铁路-列车出山了（和静段）
南疆铁路-戈壁（列车就要自南向北翻越天山-进山口处海拔约1300米）
南疆铁路-列车爬天山（和静段海拔约1300米）
下新光展线
这是在上层线路上往下看下层线路，我们是从下面的线路沿着螺旋隧道上来的。
南疆铁路-环型展线爬升高度（和静段1海拔约2100米）
南疆铁路-环型展线爬升高度（和静段1海拔约2100米）
上新光展线示意图
上新光展线上下层隧道出入口在同一个地方，高差几十米。
南疆铁路-环型展线爬升高度（和静段2海拔约2300米）
南疆铁路-环型展线爬升高度（和静段2海拔约2230米）
我们是从下面的那条线路沿着螺旋隧道上来的！
南疆铁路-环型展线爬升高度（和静段2海拔约2330米）
群山之间由和静进入天山深处的第一站——巴伦台站，巴伦台镇风光。
火车继续由上新光向深山挺进，风景越来越美。
胜利桥站。
南疆铁路-大S弯道爬天山（和静段海拔约2550米），即将进入胜利桥车站。
胜利桥站
南疆铁路-大S弯道快爬到山顶了（和静段海拔约2860米），远处的是乌斯特车站。
乌斯特三层展线示意图
乌斯特车站远眺
南疆铁路 奎先隧道(海拔3400米,长6512米 )
德文托盖展线示意图
德文托盖大桥
可以说，德文托盖是南疆铁路天山段最美的地方，这里有蓝天白云、雪山草地、清澈的流水，还有威武的铁路大桥。
出德文托盖后，铁路一路下坡，由2500米降至800米出山（鱼儿沟车站），沿线风光也逐渐失去了植被的绿色，戈壁尽显。至吐鲁番大河沿车站，海拔已降至400米以下。
国光展线示意图
星源展线示意图
吐鲁番展线示意图
天山腹地每天都会呼啸着这些钢铁怪物们。沿线的风光，尽显蓝天白云、雪山草地以及牛羊
最后再来一张，吐鲁番至鱼儿沟段已经建成的吐库复线，可以清晰的看出双线电气化铁路的影子，这条铁路完全通车后，从吐鲁番至库尔勒将由现在的10小时缩短至3小时，也不再经过鱼儿沟-和静这段天山腹地。
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