贝尔X-22是美国研制的一种倾转旋翼机，该型飞机能够垂直起飞，也可以将涵道风扇调整到45度角的时候进行短距滑跑起飞。该型飞机的目的是研究将倾转旋翼机应用于部队投送的可行性。

图为贝尔X-22型飞机的一张画作。在贝尔X-22飞机的下方海域，有一艘航母。1962年的时候，美国海军宣布研制一种具备垂直起降能力的飞机，且要制造两架样机。

当时，贝尔公司在研制垂直起降飞机方面，已经拥有非常丰富的经验，于是便参加了这个项目。1964年，贝尔公司提交一架样机，海军正式接收，并将其命名为X-22。

X-22飞机的近处特写。在机身侧面，有个巨大的涵道式风扇。贝尔X-22飞机就是依靠4个巨大的涵道式风扇，才能够升空的。1966年3月17日，第一架样机实现了首飞。

贝尔X-22飞机的正面特写，可以看到其机翼上各有两台巨大的涵道式风扇。同其他常规布局的飞机相比，贝尔X-22飞机的外形非常科幻。首飞之后好景不常，很快就发生了事故。

进行试飞的贝尔X-22飞机，在它的旁边还有一架螺旋桨飞机伴飞。试飞的时候，一般会有一架飞机伴飞，以便于帮助观察试验飞机的状态，或者在出现紧急情况时迅速向地面报告险情。

机身近处的细节。贝尔X-22飞机采用前三点式起落架布局，机组人员为两名，另外可以搭载6名乘客。使用通用电力公司的YT58-GE-8D型发动机，单台功率945千瓦。

该型飞机全长12.07米，翼展11.96米，高6.31米，空重4.7吨，最大起飞重量8吨，原本要求飞行速度至少为525千米/小时，但这个速度从未达到，其最大速度为409千米/小时，没有达到海军的要求。

YT58-GE-8D型发动机的近处细节。就在首飞后不久，第一架样机就因为发动机故障而造成坠机事故，但好在没有造成人员死亡。技术人员还对首架样机的零部件进行收集，以便于制造第二架样机。

图为试飞员和X-22飞机。除回收零件之外，第一架样机的机身也没有扔掉，而是被当作一台模拟器。美帝的飞机研制公司虽然有钱，但也不是胡乱花钱啊，经费得省着用。

同当时的其他类似飞机相比，X-22应该是技术成熟度最高的倾转旋翼机。不过，美国军方并没有让这种飞机进入批量生产的意思，于是项目下马。在那个时候，军方更加倾向于发展真正的垂直起降飞机，而非倾转旋翼机。

第二架样机的最后飞行时间是1988年，后来就被拉到实验室去做试验了。项目废止之后，美国再也没有研制采用涵道式风扇的飞机，直到F-35B战斗机出现，一晃就是二十来年。

在美国倾转旋翼机的历史上，X-22飞机算是比较长寿的一种飞机了。图为该型飞机的涵道式风扇改平后进行飞行的状态。采用倾转旋翼机的飞机，许多科幻作品中并不鲜见，但实机真正进入部队非议，则是V-22的事儿了。

一张珍贵的X-22飞机照片，上面有试飞员的签名。从项目启动到最终废止，X-22飞机的研制工作总共花费了20多年的时间。美国航空工业风光的背后，是有无数的试验机垫背的。正所谓，失败是成功他妈，要成为航空大国，谁不经历点风风雨雨。