80年前的1936年，在嘉兴和苏州这两座江南名城之间，曾经建成了一条名震一时的铁路——苏嘉铁路，这条因抗战而兴也因战争而亡的铁路，最终消隐于1945年这个看似寻常而又让国人刻骨铭心的年份。

苏嘉铁路于1935年2月22日破土动工，1936年7月15日通车，全长74.44公里。在沪松保卫战的三个月里，往前线输送兵员辎重给养，为保卫大上海，发挥了生命线的作用，粉碎了日军“三个月灭亡中国”的妄想。

在这张淞沪抗战形势图中，可以看到苏嘉铁路。

民国时期出版的浙江省地图上，也能找出这条苏嘉铁路。

1937年淞沪会战拉开战幕后，由于上海附近的铁路处于日军火力范围内，苏嘉铁路成为上海西部外围联络的最重要交通线，同时也成为敌机的重点袭击目标之一。

在淞沪会战的三个多月中，苏嘉铁路发挥了重要作用。与此同时，随着淞沪抗战的失败，苏嘉铁路更是难民的生命线，天天都有运送难民的列车，车厢、车顶都坐满了人。

著名文学家茅盾在《苏嘉路上》一文中写道：“苏嘉路，贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路在负荷“非常时期”的使命。……但伴着列车一路的，却有一条银灰色的带子这便是运河。而这善良的运河不幸成了敌机寻觅苏嘉路最好的标帜”。

在今天的苏州吴江区盛泽镇群铁村史家浜，有一处侵华日军留下的炮楼。日军侵占江浙两省后，急欲利用苏嘉铁路作为侵略工具。

日寇力图保持铁路畅通，在沿线架设电网，并在各车站和重要桥梁边上建造碉堡炮楼，驻扎铁道警备队，75号桥炮楼便是其中的一个，曾驻扎一个守桥班。此炮楼位于史家浜村西、75号桥东南侧，营建于1938年下半年，由东向西依次为东炮楼、营房、西炮楼(二层)，内部相互联通，总建筑面积119.42平方米。

营房西北与西炮楼相通，西炮楼建筑面积为24.88平方米，内设木梯通向楼层，楼层为木楼板，底层、楼层分别开设枪洞2个与7个，屋面构筑与营房、东炮楼相同。

从整组建筑平面布局上看，西炮楼看守75号桥，东炮楼看守铁路，营房则主要用于日常生活起居和补充给养。从建筑结构上来看，炮楼构筑坚周，为典型的军事建筑。

另外，还修筑了驳岸、道路等配套设施，进行了内部《勿忘国耻》主题陈列。

1944年3月，日本军方在金属等战略物资几近枯竭的窘况下，打出“协助”伪江苏省政府“收集金属”的旗号，悍然拆除苏嘉铁路全线钢轨，全线以平望为界，分南北两段进行，至5-6月间，钢轨悉数被拆 ，仅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠夺。沿线桥梁至1945年1月12日拆除完毕。75号桥炮楼简介

在政府的高度重视下，75号桥炮楼进行整修，恢复路基上铺设了一段铁轨。

苏嘉铁路嘉兴王江泾火车站周围残存的炮楼。

嘉兴王江泾火车站原貌。

苏嘉铁路嘉兴段遗址

嘉兴东方路桥下的苏嘉铁路97号桥墩遗址。

苏嘉铁路界碑。