图注：采用独特、超前的单座设计的卡-50武装直升机

卡-50绰号“黑鲨”，是俄罗斯卡莫夫设计局于上世纪80年代设计研制的一种中型第三代武装直升机，它是俄罗斯/苏联第一种专用武装直升机，也是世界上第一种采用共轴双旋翼构型的武装直升机。

16年过去了，卡莫夫设计局推出了卡-50的改进升级版本卡-52，已经开始装备俄罗斯陆航部队，而卡-50则最终仅少量生产十多架，仅装备俄罗斯路航第334作训中心一个单位。卡-50于2000年参加了第二次车臣战争，在实战中连续发现并摧毁车臣反政府武装的多个基地，表现堪称出色。

图注：卡-52用传统并列1,采用独特、超前的单座设计的卡-50武装直升机双座设计取代了卡-50，可以视作是在航电、飞控系统仍不够先进前提下的一种妥协

有人说，卡-50已经是一款老装备了，从时间上看的确如此，但技术上则不然，卡-50的一些设计理念至今看来仍十分先进。以座舱布局设计为例，卡-50是世界上第一款也是唯一一款采用单飞行员座舱设计的武装直升机，时任卡莫夫设计局总师米海耶夫认为，当今世界军用直升机多采用双驾驶员体制，而这对于武装直升机而言并不合适。如米-8直升机，采用并列双座驾驶舱，这使得直升机的机头不得不设计得很宽，这大大增加了直升机的前向暴露面积，大大增加了其被地面防空火力发现和命中的风险。为了解决这个问题，“虎”式武装直升机等将并列双座改为高低错落的串列双座布局，以缩减直升机宽度，减小前向暴露面积，但这一布局不便于两名驾驶员交流，驾驶员视野也不如并列双座。而卡-50的单驾驶员体制则能彻底解决并列双座和串列双座布局都解决不了的问题。

图注：采用串列双座以减小迎头暴露面积的“虎”式武装直升机

虽然卡-50的单驾驶员体制，限于当时的直升机飞行控制系统、航空电子系统仍不够先进，自动化程度不高，一名驾驶员要兼顾驾驶、导航和武器操作非常困难，不够方便。为此在卡-52上，又加以妥协，恢复了双驾驶员设计。但随着直升机飞控系统和航电系统的技术提升，自动化程度越来越高，驾驶员通过高度自动化的座舱系统大大减负后，完全可以实现单驾驶员操作直升机。因此，看似已老的卡-50，其标志性的单驾驶员设计很有可能在未来新一代武装直升机上重新焕发光彩。

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