图/文 崔光华 （媒体转载须经腾讯大豫网及作者授权）

汽车，现代文明的标志性产物之一，也是现代人不可或缺的交通工具。时光流转，当一辆崭新的汽车由新变旧，油漆剥落，零件老化，最终走向停止行驶的结局，它们最后的归宿往往就是类似于这样的“汽车坟场”。

所谓的“汽车坟场”，也就是人们通俗认知中的报废汽车回收中心。它们大多远离城区，位于城市的郊区甚至更远的野地里，承载着报废汽车的拆解与处理。图为位于郑密路侯寨以南的一个“汽车坟场”。

据了解，郑州市目前机动车保有量已超过三百万，且这个数据每天还都在以三四百辆的增长率在不断更新。与此相对应，郑州市报废车比例却远远达不到相应的数目。也就是说，按照目前的情形发展下去，我们所生活的城市，车辆将会越来越多。

报废车辆称重后，会被吊车放置在临时的汽车“停尸场”内，等待下一步拆解。由于近期钢铁行情下滑，报废车回收价格由以前的每吨1000多元跌至现在的每吨350元左右。因此，报废车辆经拆解后再分类二次销售，利润率极低，这也给工厂带来了巨大的经营压力。

等待报废处理的车辆，会按照不同类别分类存放。这家位于郑州郊区的报废汽车回收中心曾经甚至处理过报废的坦克、装甲车等武器装备。图为一批淘汰下来的军用车辆。

8月1日起，郑州四环内禁止超标车驶入，这也促使了回收站内超标车“井喷”。三联报废汽车回收中心一年可拆解大概在6、7千辆报废汽车，而近三个月内回收的超标车就已达到了全年的消耗量。

报废车辆种类繁多，除了特种车辆、货车、家用轿车、摩托车等，其中也不乏一些高档的“豪车”。

灰尘升腾，满目杂乱，诺大的厂房空地上堆满了各式汽车零部件，寒冷的空气中弥漫着刺鼻的柴油、汽油味道。而早已习惯了这种环境的师傅们或开着叉车，或拿着焊枪、切割机，有条不紊地进行着各自负责的工种。

工厂内，师傅正在对车辆进行拆解。因条件有限，目前国内大多报废汽车回收中心都属“暴力破坏性”拆解。

1993年出生的安徽人小刘，已来河南5年。他对车辆拆解已非常熟练，聊天的同时手里的工作也在有条不紊的进行着。当问到女朋友时，小刘腼腆一笑，“她在老家，这边活儿比较脏，不让她来。”

由于冬天气温较低，液化气罐被冻上，师傅在旁边生起火堆。

“这活儿慢慢就熟练了，根据车的复杂程度，有时一天拆俩仨，有时两天拆一辆。计件算工钱，基本上拆一辆车能挣一二百块钱。”李师傅边拆边说。

一辆报废的大客车内，师傅熟练的敲碎了车窗、拆下座椅。十几分钟过后，大巴车内已变得空荡荡。

车辆拆解完毕之后，物料会根据不同的材质进行分类堆放。

来自江苏的马先生做汽车废料回收已经三年，奔波于各地的报废汽车回收中心。“这些东西都会再次拆解，回炉重造。”

零部件拆解完毕后，汽车外壳被工人用叉车搁置在巨大的“钢铁钳”中。随着机器的轰鸣声，汽车外壳很快被挤压成了密实紧致的“钢铁块儿”。

这些“钢铁块儿”被堆至厂房外的空地上，等待被回收车辆拉走。

刘大爷自工厂成立之日，就在此工作，主要负责拆分汽车零部件里面的铝。他不停的敲敲打打，从废弃的汽车零部件中拆分出有用的那部分来。

现年76岁的刘大爷皮肤黝黑，声线沧桑有力。“趁着身体好，还想再多干几年，以前在老家一天只能挣十块钱。”

刘大爷不愿住员工宿舍，这个破旧的装甲车厢便成了刘大爷的临时住所。刚下完小雨，他把潮湿的床垫拿出来晾晒。

紧邻着这家报废汽车回收中心，一栋小高楼正在施工。据了解，那里将来会成为物流中心，而目前回收中心所使用的这块土地也将在明年6月到期，届时工厂面临着搬迁，谋求新的生存土地。

透过新建厂房的窗户望出去，可以看到整个报废汽车回收中心的全貌。雾霾中的钢铁垃圾看起来杂乱不堪，毫无美感而言。但作为现代文明催生的其中一项服务环节，人们的舒适生活却离不开这样的存在。

汽车坟场纪实

图/文 崔光华 （媒体转载须经腾讯大豫网及作者授权）

汽车，现代文明的标志性产物之一，也是现代人不可或缺的交通工具。时光流转，当一辆崭新的汽车由新变旧，油漆剥落，零件老化，最终走向停止行驶的结局，它们最后的归宿往往就是“汽车坟场”。

所谓的“汽车坟场”，也就是人们通俗认知中的报废汽车回收中心。它们大多远离城区，位于城市的郊区甚至更远的野地里，承载着报废汽车的拆解与处理。

【报废车辆何去何从？】

目前，郑州共有三家报废汽车回收中心。这家位于郑州市郊的三联报废汽车回收中心于2012年年初开始正式营业，中间经历过数次升级改造，曾是河南省规模最大、硬件设施最完备的报废汽车回收中心。

从远处望去，有数以千计的废旧汽车堆积如山。若非亲眼所见，很难想象这是一种怎样的场景。各种报废的货车、卡车、轿车等高高地堆积起来，地面上随处可见被拆解开的汽车零部件，轮胎、座椅、被压缩过的钢铁车壳……空气里弥漫着刺鼻的柴油、汽油的味道，灰尘升腾，满目杂乱。而早已习惯了这种环境的师傅们或开着叉车，或拿着焊枪、切割机，有条不紊地进行着各自负责的工种。

报废汽车回收中心一般面向社会公开征收报废车辆，所收车辆的品类涵盖甚广，盈利车辆、家用汽车、社会车辆、军用车辆、摩托车等，车辆报废之前需要车主提供相关证件，经审核通过之后方可办理手续。

事实上，报废车辆经拆解后再分类二次销售，利润率其实极低。因为报废车辆经拆解后可二次回收利用的资源非常有限，一般车体按照废钢市场回收价格出售，轮胎、座椅、汽车零配件等其他部分能否出售则要看市场还有没有需求。因为很多报废车辆已年深日久，其零部件市场上早已不再流通使用，也就没有二次利用的渠道和价值。

据三联报废汽车回收中心负责人介绍，当下他所经营的这家报废汽车回收企业，按照目前每年回收的报废汽车数量来算，仅能维持基本的收支平衡，扩大规模或提升硬件设施的配备在目前看来都不太可能。

【报废行业的尴尬现状】

按照国际上的统计数据来看，国外每年的报废车辆基本要达到百分之六七左右的比例，可是目前国内每年的报废车辆比例仅有百分之零点六七。也就是说中国是一个报废车比例十分低的国家。

据介绍，由于目前硬件设施和技术有限，现在国内大多报废汽车回收中心对报废车辆的处理都属于“暴力破坏性”拆解。大多时候，报废汽车在这里只能当做废品来处理，根据废品回收的行情来订回收的价格。再加上这两年废铁产能过剩，价格已跌至冰点，废钢和车壳一般可能成色每吨三四百块钱，成品好的钢材市场价格也就是八九百块钱一吨。一辆越野车一般一吨五左右，大一点的可能就两吨左右，家庭轿车一吨二左右。拿一吨二的家庭轿车来算，回收价格可能也就只有两三百元。因此，回收价格低似乎是大家不愿申请汽车报废的主要原因之一。

今年8月1日起，郑州四环内禁止超标车驶入，这也促使了回收站内超标车“井喷”。三联报废汽车回收中心一年可拆解大概在6、7千辆报废汽车，而近三个月内回收的超标车就已达到了全年的消耗量。

这种状况只是暂时的，并不能说明实际汽车报废率的提升。

这位负责人表示，汽车报废行业目前在国内处于较为尴尬的状态，虽然国务院曾于2001年6月13日出台过《报废汽车回收管理办法》，规定了这个行业的准入资格和基本运营条件，但并未明确指出汽车报废行业的土地使用、环保评测等一系列内容。

随着近两年国家对环境问题的愈加重视，对各个行业的企业环保资质审核也愈加严格。他们当下所租赁的这块厂房用地将于明年6月份到期，届时工厂将面临着搬迁，何去何从又成为生存第一要义。

【舒适生活却离不开这样的存在】

紧邻着这家报废汽车回收中心，不远处的一栋小高楼正在施工。据了解，那里将来会成为物流中心，汽车回收中心也将面临搬迁，谋求新的生存土地。透过新建厂房的窗户望出去，可以看到整个报废汽车回收中心的全貌。雾霾中的钢铁垃圾看起来杂乱不堪，毫无美感而言。但作为现代文明催生的其中一项服务环节，人们的舒适生活却离不开这样的存在。