炯炯有神的车灯也有特立独行的时候 , 不信 , 看看那些闭眼汽车吧。在空空如也的翼子板下 , 没准就隐藏着含情脉脉的一对大眼睛。

据说每个人看车的方式大相径庭，有喜欢看车头的，有关注车尾的，还有只看腰线的 …… 不过通常来说，一款车的车头灯，对于车型的颜值至关重要。炯炯有神的车头灯，肯定能让汽车神采奕奕起来。不过历史上汽车的车头灯，并不完全是全天候注视前方的，有时它们非常吊诡的时开时闭，比如这样的：

同样的一款 1963 年克尔维特 C2，大灯不用时是藏起来的。这种可以阖上的车头灯，就是汽车历史上一度非常流行的隐藏式车灯。它的最初热门，很大程度上是因为一道特别官僚主义的法规。

故事要从 1930 年代说起，在汽车大发展的年头，有一些走在同行前面的设计师，尝试打造与众不同的车型，其中就包括美国著名汽车设计师戈登 · 贝林（Gordon Buehrig）。这位早期汽车设计界的大腕，曾经负责过一系列美式豪车的设计，从帕卡德到杜森伯格，再到奥本。

1935 年，他带领设计团队研发了著名的柯德 810 车型（Cord 810），这是第一款拥有独立前悬架与前驱的美国汽车，也是汽车历史上第一款安装隐藏式头灯的汽车。设计师把头灯隐藏在前翼子板内。由于中网和翼子板之间不用再给巨大的头灯腾地方，该车的中网可以尽情延展到两侧，造型算得上特立独行，因此在 1935 年的纽约车展上引发了不小的轰动。

柯德 810 的隐藏式头灯打开时的状态

柯德 810 的出现引起了通用公司哈利 · 厄尔的注意，三年后，他在自己设计的世界首款概念车 Y-Job 上使用了同样的设计。此后，他的概念被底特律汽车人们竞相学习，于是有了克莱斯勒旗下 1942 款的 DeSoto 汽车，这是隐藏式头灯第一次出现在量产车上。不过好景不长，在二战后的汽车黄金年代，隐藏式头灯无论从技术上还是造型上，都远不是主流，在许多人看来，这不过是种猎奇选装设备，完全可有可无。

1942 年款 DeSoto 的宣传照片及海报，从海报上我们可以看到隐藏式头灯的介绍

隐藏式大灯迎来新的春天，要感谢美国国家公路交通安全管理局。按照他们于 1940 年出台，并在 1960 年代初更为强化的法规，一切在美国市场销售的汽车只能选择两种车灯形式：两个 7 英寸的圆灯，或者四个 5 又 3/4 英寸圆灯。由此，不但汽车车灯的高度被固定了，而且还规定车灯前面不能有任何遮挡物或装饰品（各种欧洲车的美丽灯罩就此吃瘪）。

同一时期的凯迪拉克，标准的（也是仅有的）两种美规车灯形态

这个时候，一度已经被人们忘记了的隐藏式车灯又被挖掘了出来——还有什么比这种灯更能对抗美国人的粗暴，不用时它本本分分隐藏在车身内部，既不影响外观设计又提升车身流线造型，到了要用的时候，酷炫地往外一弹，又时髦又拉风，多么能体现 1960 年代那些高调的科幻感觉啊。

就这样，从 1962 年莲花率先推出 Elan 车型之后，一大批装备隐藏式车灯的新车款出现了。那些对空气动力学讲究，同时又舍不得美国市场的欧洲品牌纷纷把自己的车灯藏了起来。

当然，炒作隐藏式车灯概念最厉害的，还是美国本土品牌。如果说美国人最初选择这种造型还是为了对付法律法规，一旦流行开来可就是潮流了。

1963 年款克尔维特 Sting Ray 用的是旋转式隐藏头灯，1965 年款别克 Riviera 的头灯则藏在全尺寸格栅背后，与此类似的还有 1966 款奥兹莫比尔的 Toronado，1966 款道奇 Charger 和雪佛兰科迈罗，1967 款凯迪拉克 Eldorado， 1968 款庞蒂亚克 GTO…… 这种隐藏式头等的热潮，席卷整个 1960 至 1970 年代美国汽车设计界。

1960 年代的各种美国车都热衷于把头灯藏起来

如果说在底特律，美国人设计隐藏式头灯是为了造型，那么在世界其他地方，厂商们选择这一形式更多是为了空气动力学。1980 年代到 1990 年代，隐藏式头灯在超级跑车和 GT 跑车中广泛流行。比如第一代马自达 RX-7、保时捷 924、宝马 M1 还有法拉利 308GTB。这些流线型跑车，无一例外的拥有一副平时深藏不露，关键时刻翻灯瞪眼的神气车头。

典型的跳灯式隐藏车灯超跑保时捷924

法拉利 308GTB 也以跳灯出名

比较遗憾的是，那些让隐藏式车灯大行其道的恶法，最终在 1992 年被取消，失掉了 " 政策扶持 " 的隐藏式大灯，顿时少了底气。而由于客观的机械原因，这种设计毕竟存着着安全隐患，最终让世界上越来越多的交通安全机构对它说不。最终，最初让隐藏式大灯红火起来的两个品牌——克尔维特与莲花——也成为这一设计消失的见证者。随着 2004 年莲花 Esprit 和克尔维特 C5 的推出，隐藏式车灯再也没有在量产车中出现过。

BTW，还记得秋名山上的AE86吗？

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