成都首推多乘员专用车道单身狗禁止通行|hov车道|专用车道|单车道|机动车|禁止通行

早点环保文：莫小软

图：莫小软/网络

新一年的成都，已经不是一个适宜单身狗出行的城市~

17日下午3点，成都市公安局交通管理局召开新闻通气会，正式宣布——1月23日起，成都交警首次推出多乘员车辆专用车道（简称HOV车道），车道必须2名及以上乘员使用。将在科华南路、天府大道部分路段试点推行。

我不禁脑动大开

开着QQ车

独自彷徨在悠长、悠长

又寂寥的HOV车道

我希望逢着一个长发及腰的

成都姑娘......

算了，我先默默喂自己一袋狗粮，然后来和观众老爷谈谈这HOV车道的事~

1 哪些道路是HOV车道？

△科华中路、科华南路下穿隧道，由南向北方向，全长4.2公里。

△天府大道南一、二段由南向北方向主道左侧第一条车道，全长10.9公里。

2 哪些时间允许使用？

△工作日每天早高峰7:30至9:00，晚高峰17:00至19:00，禁止多乘员车辆以外的机动车经多乘员车辆专用车道行驶。

3 哪些车辆可以使用？

△车型为核定载客人数9人(含9人)以下的小型、微型载客汽车。

△车辆成员必须2人及以上，其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。

4 违规怎么罚？

△如果违反规定驶入HOV车道，将依法对违法车辆处以100元的罚款。另外，在科华中路下穿隧道内越线驶入HOV专用车道的，除100元罚款以外，还将被记3分。

5 HOV的交通标识？

△成都交警在离“多乘员车辆专用车道”200米、100米、50米的地方，分梯次设置了提示标牌。

当然了，成都也不是最早推行HOV车道的城市，早在1973年，美国就在华盛顿地区设立了首条多乘员车辆车道，到了上世纪80-90年代，多乘员车辆车道在美国已经初具规模，数十个州纷纷效仿弗吉尼亚州的这种做法，相继开通了多乘员车辆车道。

▲美国马里兰州的HOV—2（2名及以上乘员车辆）专用车道标示

▲美国康涅狄格州的一条多乘员车辆专用车道（左侧带有白色菱形标志车道）

那可能有人问了，为什么要开通这种“虐狗”专用车道？

我不禁又脑洞大开

还是听老衲一句话

开车把妹靠的是颜值

开设HOV车道的目的

一是交通，二是环境！

近几年，我国在治理交通上拥堵上可谓是鼓足了干劲，下足了功夫，但是成效不高。1月10日，高德地图联合交通运输部科学研究院等机构发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，报告显示，在接受调查的60个城市中，2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁，32城市高峰拥堵延时指数超1.8。

而就是在这交通基本靠走，通讯基本靠吼的时代，我很欣慰的是中国依然奋斗在“学（mo）习（fang）”别国的前线。学美国新加坡收“交通拥堵费”，学东京多建造轨道交通，我觉得也可以顺便学学人家纽约，把私家车都停在郊外；再学学人家以色列，建设专门的自行车通道......

加拿大于1990年在温哥华和多伦多之间开设了第一条HOV车道；荷兰在1994年8月启用了欧洲第一条HOV专用车道；英国在1998年也启用了一条长度为1.5公里的HOV 车道；连我们的老伙计印度尼西亚也在2003年于雅加达地区开通了HOV 车道。

似乎是中国不推行一下子，显得我华夏大国很LOW??于是深圳身先士卒——

然而大家的反应很是激烈

此次成都推行HOV车道亦是如此

其实我能理解群众的反应

毕竟，单身狗还是多的~~[笑cry]

而冷静的同学可能要问我了

推行HOV车道对于缓解拥堵有没有效果？答：“不一定”

2005年的一项研究表明，HOV车道通行效率极高。在这项对比研究中，研究人员发现，1条HOV 3+（三名及三名以上成员）车道在早高峰（6:30—9:30）的三个小时内总共通过了8600辆汽车，运送的人员却多达31700人，平均每辆车乘坐3.7人；3条普通车道相同时间内通过了21300辆汽车，但却仅仅运送了23500人，平均每辆车乘坐1.1人，效率高下立判。

另外，同样一组数据显示：同一段路程，高峰期在普通车道上需要花费64分钟，而走HOV车道只需要花费29分钟，节约了一半还多的时间。

再看看国内的，深圳启动HOV车道以来三个月时间内，通过数据的采集和分析，HOV车道的车辆空载率下降了11%，按照HOV车道设计的通行效率，相当于滨海大道在流量不变的情况下，每小时能多运送870人。效果还是不错的。

但是在实际上，HOV车道的运行效果受到各种因素的限制。如限制的车内乘员数量过多会导致HOV车道车辆太少，HOV车道功能溢出，非限制车道的拥堵程度增加；城市轿车数量水平，HOV车道的推行适用于轿车相对较大的城市，限制的车辆种类，低速车会影响整条HOV车道的通行情况，等等。

例如：Pravin Varaiya研究指出：在加州湾区，车辆在HOV 限制时段以60英里·h-1运行时，道路最大流量为110 辆·(5 min)-1，而在非限制时段，同样速度下道路的最大流量为 140 辆·(5 min)-1。也就是说，HOV 车道的实施使该车道的通行能力损失了21%[1]。

这是由于该地区的规定并没有限制低速车辆驶入HOV车道，于是从 16:00—19:00，HOV 车道实际变成了一条单车道道路，想快速行驶的HOV车辆不能超越前方的低速车辆，导致HOV车道的车速下降，通行能力下降。

目前，成都汽车保有量已接近410万辆，高居全国第二，机动车驾驶人591万余人，再加上440多万辆电动自行车，交通供需矛盾十分突出，城市缓堵保畅压力巨大。网民们如是说是出于对自己出行便利的考虑和对可能产生的拥堵的反感，这种心情小编完全理解，但是谁不想有个更加畅通的交通呢？在不知道结果的情况下谁都不能妄下定论！！小编倡议：请给HOV车道一个机会，一个证明和完善自己的机会。

用邓爷爷的话来说——

相信成都的朋友们对近日的霾记忆犹新吧。华西都市16年11月发布了一篇名为《成都空气重污染机动车系首因工地将停工3天》的文章，文章指出，从对成都市大气颗粒物综合来源解析结果来看，在PM2.5中，机动车贡献最大，占到27.3%，其次为燃煤和扬尘，分别占25.1%和20.8%，工业生产和居民生活分别占6.0%和7.3%。

近年来，成都市机动车保有量快速增长，多年平均增长率达到14.4%。通过HOV车道无疑能够鼓励人们爱“拼”才能“行”，拼车的人多了，开车的人也就少了，来自机动车污染自然而然也就降低了。

不过事情可没有这么简单，虽然HOV车道具有无以比拟的优势，但从理想成为现实还存在诸多的障碍。一是目前国内的拼车还是一种非法行为，需要实行法律松绑。二是拼车带来的安全隐患同样不容忽视，HOV车道运行期间的监管保障问题、执法问题都有待完善。只有把这些问题都解决了，才能更好的引领HOV车道规范化运行，保证未来治堵和治霾双丰收。

作为普通市民的我们，要提高自己的拼车意识，多搭顺风车，少开私家车。平时用打车软件时自觉选择“拼车”，这样既省钱又环保，一举两得。

就算你再聪明，再寂寞

也一定不要再这么做了~