每天，天空上都有近一万架飞机飞行在自己的航线上。大家都明白，飞机和其他交通工具一样，有自己的便利，也有自己的风险性。
当你正在几千米的高空之上，欣赏城市风景的时候。突然机舱内的灯开始闪烁，忽明忽暗。发动机的引擎声音开始安静下来，飞机开始漂移猛地下降，沉默被尖叫所取代。这时候，我会怎么样？
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如果只是发动机故障
发动机在飞机上的故障是非常罕见的。它在过去20年发生不到10次。最令人难忘的是在2009年，全美航空公司一架客机从纽约长岛起飞后出现故障。飞行员应变迅速，驾驶客机避开纽约人口密集街区，无损坠落于哈德逊河。地面救援人员接应及时。机上155人全部获救。这个故事最后被改成电影《萨利机长（Sully）》。
也就是说，如果飞机发动机出现故障基本上不会发生大量乘客伤亡的事故。基本上任何飞机都可以依靠一个引擎飞行。
如果真的很罕见遇到了两个引擎同时时效的情况，这样飞机基本上成为了巨大的滑翔机，如果飞行员仍然有足够的电气系统，他们可以将飞机迫降在附近的长条区域。
一般来说，商业客机会以1：15的比率下降，意味着高度每降低一米的同时，会前移动15米。因此，飞机在10000米高度发动机故障后，可以行驶大约150公里。这足够飞行员找到合适的迫降区域了。
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如果电力系统发生故障
发动机引擎故障不一定意味着电力系统故障。商用飞机配备有辅助动力单元，通常在尾部。如果发动机引擎出现故障，则该单元可用于为飞机的灯，加压系统和电力控制器供电。在极不可能发生的双重熄火事件中，通常可以保持飞机平衡，直到紧急着陆。
当然，这不是飞机上唯一的备份系统。现如今，商业客机还在飞机的腹部内装有称为冲压空气涡轮机（RAT）的东西（下图）。当飞机发生引擎故障时，这个涡轮机会从腹部下降并且从作为一种机载风车装置，在飞机下面通过的空气产生动力。
不管你相信与否，这个小蜜蜂一样的装置，会产生足够的能量来运行飞机的基本系统，如导航和电传飞行控制系统（fly-by-wire）。有了后者，飞行员只需要输入简单的指令，就可以通过液压控制机翼和方向舵，而无需考虑其他因素。
也就是说，基本上飞机是怎么飞起来的，就能怎么安全地将到地面。前面提到的《萨利机长》，就是靠这个系统安全着陆的
但另一方面，如果飞机被迫以最小功率运行，维持机舱压力的系统也会停止。这时候，在安全演示中看到的氧气面罩将会出现在面前，别恐慌，按照视频里说的先自己带上，再帮助别人。
每个人都有大约10或15分钟的氧气。不等用完，这时候你的飞机应该就会降到4000米以下了，这个高度不需要面罩。
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如果后备系统也坏了
如果后备系统也坏了，也就是说引擎和后备都不起作用的时候，虽然这样非常倒霉了，但远远还不到应该GG思密达的时候。
飞机还配备有电池系统，为所有其他系统故障时供电。虽然在最近的商业航空历史中没有这种记录的实例，但是飞行员总是在模拟器中训练这种情况。
商用客机不是滑翔机，但在紧急情况下飞行员也可以控制它滑翔直到降落。在具有液压系统的飞机上，飞行员可以仅使用液压系统来控制舵，稳定器和起落架。即使其中一个故障，大多数飞机配备有多个液压系统（通常为三个），以便如果一个故障，其他可以接管。
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如果这些都不起作用了
首先恭喜你，你正坐在历史上最不幸的一架飞机上，甚至就算是起落架出现故障，被迫用机舱着落。你在着陆的时候可能猛挨一下重击，但这不会比你被足球射门闷一下更猛。
商业飞行遭受爆炸以外的其他因素造成的总液压失效，自从20世纪70年代以来只发生了三次。旧式737飞机具有用于方向舵和副翼控制的手动滑轮系统，并且理论上可以在没有液压动力的情况下进行控制。
最后如果真的飞机在飞行中不幸遇到人力不可控的意外，这个意外大多都会发生在几秒以内。你唯一可以做的就是……
全程系好安全带！
全程系好安全带！
全程系好安全带！
同时尽量保持座椅靠背直立，提高身后的人的逃生可能性。并且在逃生的时候不要拿行李，按照机长广播的指示去做。不擅自行动，就是最大的安全措施。
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