没有过多豪华而舒适的内装配备，所有追寻的极致目标只是单纯为了赛道竞速而生，对于独立车厂Pagani而言，凭借着手工制作技术、独特而流线化的空力外观加上强悍而源源不绝的动力输出，不仅成功站稳顶尖超跑市场，对于一般车迷长久以来的品牌印象也有了新的认知。对于中国超跑市场而言，纵使Pagani并非为领导品牌，但是在全球限量诱惑之下却是始终保有最神秘的魅力，最终也成为多金买家争相收藏的目标，以目前全球限量16辆的销售数字来看，中国境内市场至少就占有1/4。

碳纤维彻底轻量优化空气动力学

自从1990年由Horacio Pagani所创立的PAGANI正式发表Zonda后，令人为之惊艳的外型加上傲人的动力输出，不仅立刻成为全球超跑市场瞩目的新焦点，其影响力甚至在近年也能辟美同样为义大利超跑的Ferrari与Lamboghini。然而为了满足层峰人士能够驾驭赛车并且享受令人着迷的速度感受，Pagani在2007年便以Zonda F为基础重新设计完全以竞技化而生的Zonda R。作为一辆因应赛道而生的顶尖厂车，除了动力输出必须经过长时间耐久测试以通过严苛的考验，为了达到减轻重量目标其车身结构早已大胆采用单体碳纤维与钛合金材质设计，相对于近年不少超跑逐渐开始采用此设计，确实更加突显其制作工艺。

另外包含所有外观版件也均是采用碳纤维材质，而车上绝大部份的零组件均施以减重工程，以达成所需的车体净重，其中甚至连车用螺栓都采用钛合金材质打造。实际上由Zonda F衍生设计的Zonda R虽然造型略为相似，但两者之间的外观件仅有10%相同，其中的差异性主要目的是在于希望能藉由空力套件提供Zonda R有更好的空气动力学，因此包含前下扰流、侧裙、后下分流器与尾翼都明显较Zonda F放大不少。此外可以明显看到前后轮拱上分别增加的气流导孔与进气孔，对于赛道专用胎在竞技时能够提供绝佳的散热效能，而车顶上方采用直接进气的设计手法，不仅与方程式相同，有效强化引擎进气系统，对于动力输出上更显重要。

AMG 6.0L V12引擎750hp最大马力

作为赛道竞技专用的Pagani Zonda R，动力方面也获得M.Benz AMG技术部门支援，采用与CLK GTR相同的6.0L V12引擎不仅拥有干式油底壳、低重心与引擎重量仅198kg的优势，借由DTM与GT赛事中持续高速运转的严苛考验早已获得肯定，而最大马力可压榨出750hp/7500rpm与72.5kgm扭力，配合XTRAC六速序列式手排变速系统传递动力，让Zonda R由静止加速至时速100km/h仅2.7秒，极速则可突破350km/h。

就实力来看即使引擎动力输出绝非当前之最，但是藉由更为均衡的车辆设定仍让Zonda R持续坐稳目前纽柏林最速纪录保持，而6分47秒5的单圈成绩恐怕也是顶尖超跑车厂所难以突破的纪录魔咒。受惠于近几年的市场宣传效果，高达2200万人民币(未税)的高昂售价似乎并未阻止中国层峰买家的购买力，据笔者所知目前在中国的Zonda R就已经有四辆之多，似乎全球仅限量16辆的稀有性仍是最终销售的保证。