踏入2017年，湖北、新疆两省也宣布开始皮卡进城试点。

算上去年的河北、河南、辽宁和云南，开展试点的省份已达六个。

全国性解除皮卡限行，看来只是时间问题。

那皮卡到底该不该买？该什么时候买？

且听八哥为您分析。

四大优点

优点一：拖曳能力

大型和重型皮卡，按载重能力主要分为三级：半吨、3/4吨、一吨。

大名鼎鼎的福特F150、公羊1500、丰田坦途，都属于半吨级。

福特F150（半吨级）

载重级别越高，拖曳能力也越强。

但即使是半吨级，也能轻松拖动大房车。

丰田坦途（半吨级）

一吨级的重型皮卡，更不在话下了。

福特F350（一吨级）

优点二：装载能力

两排座的皮卡，有两大载物空间。

第一个空间来自第二排，座椅翻折后获得，容积超过大部分SUV的后备厢。

丰田坦途

另一个空间是后车斗，由于上方无顶，容积不受限。SUV无法装载的大件物品，对皮卡来说都毫无压力。

福特F150

夏天还能当泳池用：

丰田坦途

也可以加装高尾厢，来解决密封性：

丰田坦途1794

优点三：越野性能

绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。

福特F150的大梁车架

毕竟皮卡的核心使用场景在乡郊，走烂路的能力非常重要。

为了进一步提高越野性能，主流皮卡还有强化版型号，比如福特F150的猛禽，丰田坦途和塔库玛的TRD PRO版。

福特F150猛禽

丰田塔库玛TRD PRO

有没有越野能力不强的皮卡？

也有，比如本田Ridgeline，承载式车身，本质上是城市SUV（本田Pilot）的皮卡版。这类皮卡通常称为SUT。

本田Ridgeline

优点四：零消费税

不管国产还是进口，乘用车在中国都要交消费税（价内税，由厂商交纳）。

消费税率跟排量大小成正比，因此也被称为排量税。

若是进口车，排量对总税率（消费税、关税、增值税复合计算）的影响则进一步放大：

但皮卡在中国被归入货车，不属于乘用车，无论国产还是进口，消费税率均为零，进口总税率则跟电动车一样低，46.25%。

举个例子：

排量同为5.7L，红杉SR5四驱美国指导价为4.9万美元；坦途1794为5万美元。

进口到中国后，红杉SR5售价70多万元；坦途1794则为50万元，比红杉低了20多万元！

差价这么大，根源就在税上。

红杉是乘用车，排量超过4.0L，总税率为143.75%；坦途是皮卡，不管排量多大，总税率都为46.25%。

这就是进口皮卡“大而不贵”的原因所在。

三大缺点

缺点一：市区限行

虽然部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行。

皮卡仍属于货运车辆

以北京为例，即使是能挂货车蓝牌的半吨级皮卡，从早6点到晚23点，都无法进入五环以内道路，顶多在五环路上转悠。

重型皮卡就更麻烦了，由于车长超过6米，只能挂黄牌，需要办通行证，方可在夜间驶入五环以内。并且需要B照才能驾驶。

缺点二：停车不便

半吨级的大型皮卡，车长近6米，车高近2米，车宽超2米，即使能开进部分地库，也很难停进车位里。

老款福特F350与F150

重型皮卡就更不用提了，车长超过6米，车高超过2米，别说进地库了，普通露天车位都不好停。

缺点三：喷字+反光条

由于皮卡被归入货运车辆，所以车身需要贴上反光条。

并且还要喷上总质量、栏板高度、限载人数信息。

GMC西拉Sierra

就好像在美女的脸上贴一排痦子。

这也是皮卡拥趸众多、但买主寥寥的一大原因。

皮卡会全面放开么？

目前的进城试点，就是在解决第一个缺点——限行。

如前所述，我们认为全国解除限行问题不大。

但只要皮卡仍归入货车，就无法摆脱反光条和喷字。

除非试点结束后，蓝牌皮卡也像微面那样，被划归交叉乘用车。但这样一来，就得交消费税，无论国产还是进口，皮卡都将全面涨价。

日产泰坦XD

什么时候买合适？

假如皮卡仍归入货车，什么时候买都一样。

假如蓝牌皮卡归入交叉乘用车，并因此带来消费税，则应该抢在政策落地前购买。毕竟能省一大笔税钱，暂时忍受一下反光条和喷字也是值得的。

当然，未来政策仍不明朗，一切言之尚早。

对皮卡感兴趣的朋友，欢迎留言探讨。