迈凯伦，一个赛车届家喻户晓的名字，迈凯伦的F1赛车，在世界各地的F1方程式比赛中都创下过种种辉煌的战绩，如今作为一个超跑品牌的迈凯伦也足以在世界超跑排名中占有一席之地。尤其是旗下顶级超跑迈凯伦p1更是与法拉利的拉法，保时捷的918 同居三大神车职称。

迈凯伦p1最初的设计是起源于自1993年推出的McLaren F1车型，当时很多赛车化元素如碳纤维壳，超轻车身，中央驾驶布局以及发动机室内使用金箔来反射热量的融入使得McLaren F1在当时成为最快的超跑，从此颠覆了超级跑车的概念。20年后也是就2012年9月末的巴黎车展作为McLaren F1的延续迈凯伦推出了今天我们要说的McLaren P1车型。

McLaren F1

作为McLaren F1的传承迈凯伦p1仍保持着赛道理念，在外形方面迈凯伦p1的设计以空气动力学为主，相比于McLaren F1淘汰了了任何不必要的装饰或浮夸的造型，每一个细节的设计都是经过计算后的结果，相比于普通轿车而言，虽然迈凯伦有着如此酷炫的外形设计，但是可以发挥的地方却没有多少，当速度达到一定程度上的时候，尤其一个能超过300公里每小时的车，每一个部件都要发挥它应有的作用，这些线条并不是凭空画出来的。

在前脸的造型设计上，两个鼻孔式的造型几乎成了p1的标志，帅气的尾翼，修长的称身以及宽大的尾部，这个设计的并非只是在美学上的追求。迈凯伦的设计总监Frank Stephenson曾表示，“工程师的首要任务永远是追求卓越的空气动力学性能。而我作为设计师则是要让它美观，吸引眼球。这辆车的底盘偏低、车尾较长，尾部的网格造型既能帮助散热又展示出其内部构件，我想把它打造成一辆地地道道的赛车。此外，我们还采用了最强大的车尾分流器，创公路跑车首例。和McLaren P1?其他所有部件一样，它的存在也是恰到好处。我想尽可能除去所有视觉负担，打造一辆至简的跑车，它的结构件与外壳之间没有任何赘余。就好像插一根管子进去，然后把空气抽空一样——这样的造型设计大胆、务实又美观。”

之一内饰方面，相对与外形设计可以发挥的地方就多了兴许，不过在这方面迈凯伦p1似乎做的并没有拉法和918那么好。整体的造型设计显得单调了许多，给人一种纯为竞赛而生的感觉，车内大面积的采用了碳纤维和Alcantara材料，美感欠佳，不过这样做倒是车重方面做出了不小的贡献，超薄碳纤维座椅框架使得在能承受住主巨大冲击的前提下每个成品座椅仅重10.5kg。感觉小时候的书包都要比这沉。

在车身方面，迈凯伦p1采用碳纤维一体式车身，它包括了乘客舱、安全车体结构和底盘的重要结构组件整体为一体合成，这项技术来自于Formula 1?，采用的碳纤维强度是最高等级钛材料的5倍，刚度是钢的2倍以上。一体式车身，包括车顶、发动机进气通气管和IPAS系统的集成电池盒，总重量仅90kg，也就是一个偏胖的成年男子的体重。

动力方面，p1搭载的是源自迈凯伦mp4-12C的中置双涡轮V8发动机，不过与之不同的是V8采用独特的缸体铸件以容纳IPAS电动机，额外使用了新型的高压涡轮增压机。V8发动机自身的功率已高达737PS，当其与电动机实现无缝协同工作时，动力系统的组合输出功率可飙至916PS。 相比于发动机最强不的不过那套，IPAS即时动力辅助系统，该系统的主要部分是一个仅重26公斤的电子，输出功率高达179PS——是Formula 1? KERS装置功率的2倍以上。同时该系统还能在V8双涡轮增压机加速时补偿扭矩差，极大提高油门的响应速度，此外该系统可以通过方向盘上的IPAS按钮进行人工设定，以及自动运行。

除了强大的动力系统之外，迈凯伦p1还配备了碳陶刹车，主动式调节尾翼以及赛道主动式底盘控制。主动式调节尾翼可以在完全打开的状态下产生600kg的下压力，极大增强车轮抓地力同时可以通过方向盘上的DRS按钮调整尾翼角度开调整不同的下压力。赛道主动式底盘控制RCC是公路级别超跑里面最先进的悬置系统，该系统在每个车轮上采用独立的弹簧比率和阻尼液压气动控制,以减少和控制车身的翻滚或倾斜，在开启竞赛模式可以让车身降低50mm，弹簧刚度增加300%。

最后，对于这样一辆野性十足的超跑，想要很好的驾驭的了他，除了有足够的资源弄够拥有他之外，还需要一个高超的驾驶技术，以及一个安全的驾驶环境，对于一个最高时速超过三百公里每小时，百公里加速2.8秒的怪兽公路可不是一个的选择。当然如果你认为这还不能满足你要求的话，在迈凯伦p1之上还有McLAREN P1 GTR版本。此GTR非彼GTR ，该车来源于勒芒24小时耐力赛，专为赛道所打造，最大输出功率可以达到1000PS。不过这些对于像小编这样的贫民来说能看看就好。

(以上车辆性能数据源于官方指标)