2017年2月27日，比亚迪正式发布了2017款比亚迪唐100，售价依然是差一百就三十万。唐100相比唐最大的提升莫过于电池由原来的磷酸铁锂电池改为镍钴锰酸锂电池（三元电池），电量为22kWh，增加了能量密度和续航里程，新的三元锂电池组理论容量达到 277 mAh/g。工信部公布的纯电动理论续航里程达到了100公里，虽然比不上特斯拉，但唐100毕竟是采用的混合动力，而非特斯拉的纯电池驱动。

唐100车长4815mm，车宽1875mm，车高1725mm，轴距2720mm，尺寸上较15款唯一的变化就是车宽增加了20mm。245/40 R20的轮胎是唐100侧面唯一吸睛的元素了，整个侧面的设计都有些老旧过时了。唐100的设计源自唐，唐源自S7，S7源自S6，S6源自某日本品牌，所以……。

唐100在前脸最显著的改动就是把BYD车标换成了唐，那些哭着喊着比亚迪换标就买的车友们，到了你们实现承诺的时候了。凶悍的前脸与唐100彪悍的动力相得益彰。前大灯采用了氙气灯组，没用LED灯组与唐的高科技逼格有些不符。

唐100内饰的设计科技感不错，喷气机式的空调出风口造型独特。倒梯形的中控台和方向盘上的倒梯形银色金属装饰设计感十足，相比唐来说虽说没有太大的改动，但几处细节上的调整使得唐100的档次感提升了不少。全液晶仪表盘的加入也提升了唐100的整体科技感。10.1英寸的中控屏幕，画质比较细腻，搭载了安卓Carpad系统，同时还支持Android和IOS映射，扩展性不错。

唐100的第二排空间比较不错，腿部空间和头部空间比较充裕，后排地板非常平整，采光优良的全景天窗，无疑提升了第二排中间座位的舒适性。至于第三排座椅偶尔应急使用还是不错的，长时间乘坐的话，会比较遭罪。

唐100在7座状态下后备箱空间所剩无几，如果喜欢往后备箱塞东西的话，放倒第三排座椅会得到非常不错的一个空间。

悬架方面，唐100采用的是前麦弗逊式独立悬架，后麦弗逊配三连杆式独立悬架组合。唐100的四驱系统有点儿与众不同，它采用的是全时电四驱，相较于传动的机械式四驱形式，电四驱的响应速度要更快，仅为机械四驱的1/10。

唐100最值得大书特书的自然是动力系统了，5秒破百这个数据在唐上市前在自主品牌的量产车型中是找不到的，唐算是首开先河。比亚迪唐100车型搭载的是由2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的插电混合动力系统。前后电机最大功率110kW，最大扭矩250 N·m。在混动模式下，可总共输出371kw的功率以及820 N·m的扭矩。与发动机匹配的是一台6档双离合变速箱。实现了百公里加速仅需4.9s的跑车级成绩、毫秒级的全时电四驱快速响应以及可供自由切换的纯电动（EV）、混动（HEV）驱动模式，百公里油耗低至1.8L。

唐100不可谓不先进，它代表着未来汽车的发展趋势，但太过于超前并不一定能够得到消费者的认可，高昂的价格并不是一般消费者可以支付的。2016年全年销量31405台，这个成绩在国内SUV市场异常火爆的今天，非常微不足道，连哈佛H6一个月的销量都达不到。不过唐100的定位或许更多是用来做为品牌的象征，而非跑量车型。小咖衷心祝愿比亚迪在汽车从燃油到混动电动的道路上独领风骚。