也许你早已听过，德国高速公路不限速，但你有没有想过，为什么德国高速公路可以不限速？今天我们来给您说一说吧。

德国的全国高速公路系统，德文(Autobahn)

首先介绍下德国高速公里的历史

1933年希特勒出任德国总理，在众多的反对声中，力排众议开始建造第一条高速公路，并把他列为极重要的国家工程，在有路经济才能腾飞的号召下，大量工人不计报酬不讲待遇地开始了高速公路的建设

这些高速公路的建造要求完全体现了德国人的严谨：四车道宽34 米，中间有约5米的间隔带，每隔约200米竖一镶有金属片的水泥柱，夜晚在车灯照射下反光，增加了安全性；路面厚度达到70厘米以上，加上特殊的防滑处理，使雨天车辆不打滑；没有任何广告牌，驾驶视野开阔，道路成大环形分布，不但半径大而且要倾斜，以便车辆在高速行进中克服离心力等等设计。也许在现在，紧急车道、设置加油站、连锁餐厅等设施不足为奇，但如果在1940年代呢，就是很超前的设计了。

1935年法兰克福和曼海姆之间的高速公里开通

1935年慕尼黑与奥地利之间的高速公路

德国高速公路标识

介绍完历史，小编谈谈自己对于标题的看法，为什么德国高速公路可以做到全世界唯一不限速公路。

汽车性能

无论德国哪个汽车品牌，对于本身的造车工艺有绝对信心，认为限速对高性能的汽车是限制甚至是侮辱。近年来德国议会中的确有限速的提议，但都被否决，最重要的理由之一是，不限速的德国公路是德国高品质汽车工业的象征，更是德国社会严谨作风的反应。

保时捷Porsche 911在高速公路上行驶中的仪表盘，显示280公里/小时

检验机构得力

第三方检验机构全德汽车俱乐部(ADAC)和著名的检验公司TUEV负责对德国市面上所有车辆以及附属配件的检测，包括出厂检验和年检，如没通过其检验，该车型和配件不允许上市。它们还对婴儿和儿童汽车安全座椅等汽车相关产品进行检验，其公信力非常高，是各国消费者购买相关产品的最重要的参考数据。

全德汽车俱乐部(ADAC)标志

全德汽车俱乐部(ADAC)正在进行汽车碰撞试验

全德汽车俱乐部(ADAC)对于轮胎的评测结果

全德汽车俱乐部(ADAC)对于婴儿和儿童汽车安全座椅的评测结果

第三方检验公司TUEV标志

德国汽车年检车标

TUEV工作人员正在对车辆进行年检

道路质量

德国作为最早建设高速公路的国家，一方面从建造工艺、路面铺设技术和材料研发上不断提高，另一方面由于德国从工程师到路面铺设工人工作态度严谨，保证了路面质量非常优异。简而言之，尽管路面不时有修补痕迹，路面却非常平。

该图显示德国公路由厚达75厘米的不同层组成

对卡车和特种车辆的限制

卡车等车辆在高速公里上一直是常见安全隐患之一，德国政府对于这些车辆，实行100公里/小时限速。并且在卡车和大巴车上安装行车记录仪，对于卡车要求每四个小时强制休息四个小时，如有违反，处罚非常严厉。

俯拍在高速休息区按规定等待4个小时才能再次行驶的卡车

卡车和特种车辆自觉靠右行驶

交通参与者素养和素质

小编想首先提一下司机的素养而不是素质，往往很多国家的司机不是因为驾驶中素质不够，而是在驾校学习或者说驾校学习体系的原因，导致对于车辆的性能熟悉程度和驾驶水平不够。

比如严格遵守左侧超车，甚至右车道车辆车头不能超过左车道行进的车辆，可以说，在德国道路上驾驶，看到右侧超车的机率低于千分之一，即使有右侧超车的车辆，往往驾驶者还是欧盟其他国家的司机。

又比如车速明显变慢的时候，司机会按下应急车灯，提醒后方车辆，注意刹车。小编觉得这点很重要，在高速行驶中，前方车辆突然减速，后方司机很难察觉，等察觉的时候，往往已经来不及刹车，很容易酿成追尾事故。

最后更重要的一点，变道前必须转头观望后视镜死角，我们国内的老司机一定深有体会。

在德国考驾照需要直接上高速公路练习和考试

然后再谈谈素质，绝大多数德国交通参与者秉持"给他人方便就是给自己方便“的原则，极少按喇叭以及主动礼让，以保持道路畅通。

其实德国高速公路不是完全不限速的，根据德国汽车俱乐部(ADAC)2013年数据，62%高速公路不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。

最后小编想说，德国高速公路可以不限速，代表的不仅仅是几条公路而是整个公路系统乃至整个德国社会体系，其工艺技术的硬实力和人文素质的软实力都是出类拔萃的。

德国高速公路夜景

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