在轻卡界，相信很多人都熟悉4JB1这款神一样存在的发动机。在1985年引入国内的时候，江铃轻卡就与五十铃合资生产这款发动机，并叱咤轻卡界三十余载。4JB1发动机具有省油、耐用的特点，被国内许多厂家进行改良生产，占领了中国轻型柴油机的大部分市场。
而如今，由江铃自主研发的腾豹3.0发动机强势来袭，这款发动机是江铃在节油性能和排放标准双重升级需求的形势下开发出的新一代动力，传承了4JB1发动机的优秀基因，在达到国五标准的同时具备了国六的潜能。同时，腾豹3.0发动机与4JB1一起组成江铃的动力搭档，继续领跑轻卡市场。
近日，江铃汽车动力总成开发部就腾豹3.0发动机接受了My车轱辘的采访，并对此款发动机的研发背景、性能以及市场优势等做以解答。
My车轱辘: 您能否给我们介绍一下，4D30也就是腾豹这款发动机的研发背景？比如是自主研发还是外部引进，研发周期，研发团队，以及技术团队介绍等 。
动力总成部开发部部长骆旭薇：该项目是在现有JX493发动机基础上自主研发设计新一代JX4D30发动机用于满足凯锐800车型欧4、5排放法规,具有更强的动力性、可靠性、低碳环保，并具备国六潜能的全新江铃自主开发的柴油机，代表国际主流柴油机的技术水平，国内领先，具有很强的竞争力。
项目团队主要成员之前是负责原JX493发动机设计开发骨干团队，负责原4JB1引进和排放升级至国III、国IV及国V的开发项目原班人马，具有十分丰富的发动机设计及研发能力，为了确保产品设计开发质量，聘请了美籍专家Ho Teng，以及与德国设计咨询公司FEV合作共同签发完成，总项目投资4亿，历时5年开发完成。
My车轱辘：这款发动机主要配备在那些车型上？能否给我们介绍下腾豹3.0主要的技术参数，比如综合油耗，动力，功率等。
前期策划及属性经理汪恩波：这款发动机目前主要匹配在江铃的高端轻卡和皮卡上。主要技术参数如下：
1.直列、四缸、增压、空空中冷
2.95mm 缸径 x 102 mm 冲程
3. 每缸4气门
4.Bosch高压共轨系统
5.Honeywell VGT增压器
匹配凯锐800国5车型，无论是栏板和货柜相比竞品，我们的油耗均具有一定竞争力。
My车轱辘: 江铃JX493发动机的省油性能在市场上有比较好的口碑，我想请问这款腾豹发动机的使用成本怎么样？
高级工程师候洪川： 这款腾豹发动机相对江铃经典JX493发动机具有油耗更低、可靠及耐久性更好以及维修保养的成本更低的特点。
第一，油耗低主要采取了以下措施：四气门（进气充分）、先进的BOSCH第二代高压共轨系统（保证油气充分混合）及可变截面增压器（发动机在高低转速都能保证充分进气）
第二，可靠及耐久性更好：发动机耐久试验基于江铃和FEV的试验验证规范，制定了严格的DVP验证计划，远高于国家标准，发动机通过了有效台架15000小时的耐久试验及整车82万公里路试，B10寿命可达40万公里
第三，维修保养的成本比较低：机油换油里程由JX493的5000公里提高到10000公里
My车轱辘: 4D30发动机与493发动机相比，做了哪些优化和升级？
结构件设计科经理刘勇：众所周知，技术的进步是不断迭代创新的过程。腾豹3.0的设计开发站在巨人的肩膀上，在继承4JB1发动机的基础上进行升级。我们江铃设计开发的思路是以顾客为导向，针对顾客最为关注的耐用性和节油性，我们开展了大量的工作。
耐用性,耐久性B10寿命从30万公里提升到40万公里——
1) 缸体材料升级: HT250提升到HT300,HT300缸体应用在国内处于领先水平;
2) 双层水套铝合金缸盖: 铸铁缸盖单层水套升级为铝合金双层水套;更好的冷却缸盖鼻梁区温度,有效提高缸盖耐久性;
3) 八平衡块曲轴:从493的四平衡块升级到八平衡块,优化氮化工艺,圆角强化系数达1.8,有效提高了曲轴的承载能力
4) 连杆从493的机加工艺升级为涨断连杆；
5) 活塞:底部冷却升级为采用马勒公司高性能强制内部冷却活塞
节油性——
6) 原493侧置凸轮轴驱动的两气门结构升级为双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，有效提高充气效率；
7) 原493匹配1600bar共轨系统，升级为BOSCH 1800bar共轨系统，使燃油雾化更好，提高了燃烧效率；
8) 原493匹配FGT增压器升级为霍尼韦尔VGT增压器，在发动机全转速范围内优化燃烧提高效率；
My车轱辘：现在轻卡都在使用大马力，是否4D30将来会主推在4.2米蓝牌轻卡上？是否会替代4JB1成为江铃轻卡的主流动力？
性能开发及NVH开发经理廖善彬：是的， 随着交通系统日益发达，新一代的消费群体将轻卡作为生产资料的同时也追求更高要求的驾驶性和舒适性，对于主打城市物流用车4.2米蓝牌轻卡，4D30发动机可以大大提升其动力性，降低油耗及噪音水平。对于该机型平台，JMC将继续致力于提高发动机的可靠性，强化设计指标，进一步提升动力性能的同时达到更低的使用成本。
My车轱辘：能否给我们介绍一下江铃轻卡国五国六的技术路线？
高级工程师候洪川：首先， 江铃在排放一直处于领先水平,江铃轻卡国5车型早在2015年5月就已投产，远早于国内其它企业。国5的技术路线是：高压共轨+可变截面增压器+氧化催化装置（D0C）+SCR。由于采用SCR后处理系统，相比DPF后处理的应用将更省油,没有EGR污染发动机可靠性提高，对油品适应性更加优异。
其次， 江铃轻卡国6车型在去年就已立项开发。国6的技术路线是：高压共轨+废气再循环（EGR）+可变截面增压器+氧化催化装置（D0C）+颗粒捕捉器（DPF）+SCR，由于采用了DPF，彻底解决了柴油机冒烟问题。
My车轱辘：相比市场上的主流高端动力，腾豹动力的主要优势是什么？
结构件设计科经理刘勇：主要优势可以从三方面来看。
第一，燃烧性能优化：大家都知道柴油机的性能与进气道紧密相关；江铃与FEV共同开发了一款发明专利气道，采用切向气道和涡流气道的合理匹配，有效提高了发动机进气流量和涡流比；
第二， NVH性能优化：商用车柴油机也越来越关注NVH性能；传统柴油机正时系统采用齿轮驱动，容易产生噪声；而腾豹3.0则采用无间隙斜齿轮+链条驱动方案，NVH性能有显著改善；
第三，设计成本考虑：大家可能担心，采用了这么多新技术，是否腾豹发动机成本比493发动机高很多；其实我们在设计开发之初就为顾客考虑了这一问题。为了尽可能的控制发动机的成本增加，腾豹发动机的设计开发是基于493共平台开发，就是说最大限度的保证与493发动机的共线生产；比如4C件中有3大件我们实现了共线生产，其中包括缸体、曲轴和连杆。一方面继承了493优秀的生产稳定性，另一方面极大的减少了工程开发投资和制造投资；当然产品成本的降低使我们终端客户和我们主机厂共同受益。
My车轱辘：是否可以给我们介绍一下这款发动机在高速重载工况下的爬坡性能、百公里加速度，以及噪音表现如何？
性能开发及NVH开发经理廖善彬：在开发该机型的同时，我们也做了很多与国外先进商用发动机的对比，发动机的升功率及升扭矩指标已经达到先进水平，同时发动机辐射噪音比同类机型好2-3分贝；
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